而是更加信心百倍，全力以赴推进各项工作。
踏着春天的脚步，冀东机务段全面贯彻落实《冀东铁路局1997年深化改革实施方案》具体细化《1997年全局改革、管理工作落实展开表》。
冀东机务人清醒地意识到，改革不是请客吃饭，甚至还得经历阵痛，尤其是深化改革，得剜疮割肉，毫不犹豫地搬开阻碍改革发展的“绊脚石”。
为此，冀东机务段决定在机构改革、运输牵引、多元经济、人员分流、增加职工收入等方面进行大刀阔斧的深化改革。
一季度末，路局实施《1996年挖潜分流职工人数计划》。
路局要求分局、站段根据实际定员，从运输生产岗位人员实际需求，辅助运输后勤工作实际出发，进行挖潜分流工作。
一时之间，职工人心惶惶，生怕自己被分流，觉得在一线虽然辛苦，但心里踏实，如果自己被分流，不知到了新岗位，工资能否有保障？
民以食为天，职工群众害怕被分流，党组织一班人不辞辛苦，分头深入到群众中，当面锣对面鼓和职工交流谈心，终于消除了职工心头的疑虑。
职工群众弄懂了深化改革不是“砸大家的饭碗”，而是要彻底打破大锅饭，把多余的生产力分流到相应的岗位，让多元经济发挥应有作用，激发全员建设祖国，建设铁路的积极性……通则不痛，思想问题解决了，下岗分流工作顺利进行。
百尺竿头更进一步。冀东机务段在深化改革上大胆破局，在科教兴段上大做文章。为全面落实科教兴路、科教兴段的战略，加快冀东机务段技术进步，1997年3月底，冀东机务段印发了《冀东机务段科技发展“九五”计划及2010年长期规划纲要》。
《纲要》的出台，如同给全段科技发展注入“强心剂”，从车间到班组的科技攻关工作扬帆起航。
春天的故事里饱含新希望，春天的脚步格外轻盈，1997年4月1日，铁道部对JG、JH、JD三大干线全面提速，全路客车平均运行速度由48km/h提速到55km/h。
从48km/h提速到55km/h，表面上看不过7公里而已，而对于铁路设备、机车牵引、运输组织等工作是一次全方位考验。
亦如火箭飞行，设计时速恒定后，由于科学实验需要，让火箭凭空提速七八公里。那么，以前的设计参数得全部进行优化改进，方能达到科学提速的可控水平。
可见，铁路提速绝对不是一蹴而就的事
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