动车司机

第273章/“千禧之年”始于足下

次巨大的鼓舞。

冀东局层出不穷的科技项目，如同遇到一片沃土，在冀东局科学技术的春天生根、发芽、长藤，枝繁叶茂，开花结果。

在2000年度冀东省科学技术奖评审中，冀东局推荐的“图形化机车牵引管理系统”获一等奖。

可喜可贺，冀东机务段研发的“图形化机车牵引管理系统”获得省科技进步一等奖，冀东局“XC型自动设备识别系统”获省科技进步二等奖。

FQY-31500/110YN，A接线平衡牵引变压器”、“铁路道口耐磨损橡胶铺面板”获省科技进步三等奖。

冀东机务的深化改革始终在路上。就日常机车牵引而言，1999年以前基本上是“指令漫灌”。

2000年7月1日，辖区机车牵引实行“图形化机车牵引管理”，为机车牵引智能化管理提供技术支撑。

再者，“指令漫灌”机车牵引管理模式，使安全卡控难度加大，安全管理人员疲于奔命，管理成本居高不下。

尤其在列车运行途中、机车出入库方面，难以实现高效管理，对运输安全影响大。

在实行“图形化机车牵引管理”后，好比让“一头走钢丝的大象”在“自动化管理系统”内进行安全运行，其实是对生命的敬畏。

2000年的确与众不同，8月10日至17日，铁道部对YO大陆桥进行第三次提速，检查组对冀东铁路进行上台阶提速平推检查试验。

结果表明，在局管内速度达到160公里/小时的连续区段已达到350公里。得到铁道部的充分肯定，足以证明冀东局““图形化机车牵引管理”制度是提高运输速度的有力保障。

金秋十月，颗粒归仓。9月30日，冀东—西宁T117次首趟开行仪式在冀东车站举行。从此，一水中分的冀东和青藏高原实现无缝对接。

10月1日，冀东机务段牵引的首批海铁联运国际集装箱货物列车离冀东车站，经由天津港驶往韩国釜山。

开行海铁联运国际集装箱货物列车，让幅员辽阔的冀东平原和韩国釜山手拉手、心连心，实现合作共赢。