这才是最成熟的做法好不好。
汽车网互联网说得再好，这种玩法起码是一两年才能见到动静，而且培养本地互联网从业人员也是好几年的产业转型。
嗷嗷叫的选民，等米下锅的配套厂家都等不起。
如果真能立刻用名气创意带动个品牌销售，绝对是立竿见影的短期收益。
再来个面向全球大众销售的价廉物美海外代工生产汽车品牌，才是以十年记的长远产业规划，能够逐步把配套厂家有序的朝着海外转移，尽可能保证最大收益，不要产生损失。
能在片刻之间就咂摸出这个近中远三方面同步推进的策略，也算是很有魄力跟眼光了。其实是仗着重生红利的荆小强愣了愣，终于开始认真思考局面。
他在沪海，知道桑塔纳流水线才开始比较正常的产出，这点从沪海街头出租车逐渐开始从蓝鸟皇冠这些进口车，朝着桑塔纳更换就看得出来。
而实际上国内生产力，对现代工业自动化流水线还处于绝对的战战兢兢使用维护都没搞明白，更别说研发自创了。
自家的方便面厂、瓶装水厂和小火锅生产线让他感受颇深。
老孔的服装代工厂都基本是半人工的劳动密集型，谈不上机械化，最多在外方协助下对整个生产流程做了梳理更合理些。
直到后来的运动鞋生产线，多了些从右岸、焦盆淘汰过来的二手制鞋机，才有了点现代制鞋业的雏形。
反而是焦爸的电子厂顺着右岸那边买的机器和生产模式更先进些。也就仅此而已。
国内汽车工业要追上目前的局面，还很远。
荆小强不愿掺和国家大局引导的合资车企大场面，也不想趁乱到国内赚钱。
这年头全国外汇储备只有两百多亿美元，却要花三十多亿美元进口汽车，以至于国内媒体都在公开抨击这种为权贵阶层服务的奢侈之风。
毕竟小轿车又不像卡车、公交车，并非必要的运输工具，对工业生产意义不大。
在不推崇消费享受的九十年代，很多人认为，把宝贵的外汇用来进口更先进的工业设备，更有利于国家经济发展，不要进口小轿车的论调大有市场。
就挺各方混战的，他太有名就不要去被人当枪使了。
但这个时候如果帮大嘤汽车折腾下，总是在拖德系跟日系的后腿，让这几家汽车强国都不能一家独大，也算是帮国内后续发展做了贡献。
搅屎棒嘛，帮弱者拖强者才是不二法
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