辆展车啊，巨大的展厅开始阶段让荆小强感受到的还是这特么跟嗦尼以前的生产模式也差不多。
超级多的车型，每年都有很多车型上市，不少款式整个生命周期才几百几千辆而已，这跟大嘤汽车模式有什么区别？
刚才你们还在吹嘘自己的三角板理论，其实不知不觉你们还是没走出来。
嗦尼以前也喜欢吹嘘自己三天就能推出一款新产品。
荆小强参与之后，PS游戏机和VAIO笔记本电脑，都是只有一个拳头产品，最多三个不同尺寸型号，最大限度的方便批量生产降成本。
这一年半卖爆了！
现在嗦尼也不爱说自己花样百出了，据说内部各个产品部都在喊口号向游戏娱乐有限公司学习，可以百花齐放的研发新产品，但一定要迅速发现拳头产品，把所有资源倾斜到最少的型号上冲出最大的利益。
这是来自十多年以后的网民，下意识都会熟悉的商业模式吧？
诺记亚这种每年五花八门的手机型号，最后被一年一款的苹果打得满地找牙。
后世的电子产品、甚至汽车公司，都是只有那么两三个型号，脸皮厚的甚至要吃好几年！
日产看似总结出来什么三角板理论，实际上整个日系汽车的崛起，是单纯因为这个三角板理论吗？
不是六七十年代后的能源危机，让全世界都放弃了大排量汽车关注油耗，让低价、低耗又皮实耐开的日系车恰恰站上了舞台么。
是时代恰好走到了，正好需要这样一部省油又物美价廉的车。
整个世界在经过几十年的休养生息后，各种发达国家发展中国家的平民也开始大量需要购买汽车，便宜好用又耐用的日系车刚好遇上了这股浪潮。
再把这个思路放开点，日产车不是已经亏损了三年吗。
如果没有荆小强，理论上是千禧年后跟雷诺合作之后才起死回生。
可真的是那位什么老总的功劳吗？
千禧年后全世界多了个十多亿人口的巨大汽车市场，才是让日产苟延喘息的最大原因吧。
荆小强脑海里闪过的是这些念头。
他是明知道日产看似辉煌的过去在未来会衰落，所以现在边看边想的都是问题出在哪，自然视角都跟旁人不同。
这种日系车其实是靠时势，恰好抓住了现代汽车工业批量化生产的大潮的思路。
自己在学习他们的时候，要怎么才能扬长补短呢？
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