而且，现在也来不及了，地勤已经等在那里了，秦风于是敬了个礼，然后跑上飞机，腾腾腾地爬了上去。
座舱盖关闭，舷梯拿开，当尾部传来引擎轰鸣的瞬间，秦风的脑子里，什么都没有了，想的只有任务。
他甚至没有去看跑道上向他挥手的顾婷婷等人，熟练的呼叫之后，就滑上了跑道，直飞上天。
相比歼-7，这款飞机的爬升速度更快，很快就到了八千米的巡航高度，他对准了航向，开始了这次漫长的飞行。
沈阳，再见，秦风在心中默默地念着。
膝盖上的航图，看的很清楚，同时，秦风不停地看着自己面前的各个仪表板，然后在心里默算着自己的航路。
这就是长途飞行的一个很大的问题，国产的战机，现在还没有惯性导航系统。
惯性导航系统的核心是一个陀螺，陀螺具有稳定性，不会随着载机的状态变化而变化，当载机发生变化的时候，载机相对陀螺的角度可以测量出来，这样就知道了载机的动态，如果用计算机持续累加这种状态，就可以精确地知道载机的方向，同时配合上加速度计，只要知道了战机的初始位置，就能知道接着的位置。
这就是战机上使用的惯性导航的原理，听起来很简单，但是，高精度的陀螺系统，国内就生产不出来。
本来，歼-7从国外引进的项目，就有惯性导航系统，而谈判的艰难，让屠老等人放弃了一部分，惯性导航系统和脉冲多普勒雷达，留给歼-8去引进了。
现在，这方面依旧是空白，所以，战机的远航，就只能依靠这种最古老的方式了，看战机的仪表，自己进行计算，如果大脑不行，那就手算，记录下来，不停地记录，最终得到完整的航路。
民航机，沿途有地面的引导站，但是战斗机，要能是任何的航路上飞行，是没有那么多的引导站来引导的。
秦风望着外面，蓝天，白云，这真是一个飞行的好天气啊。
好久没有进行过这方面的飞行了，长途飞行，考验耐力，考验航路的保持能力，实在是来之不易的。
同时，也是秦风离开沈阳的最好的机会了。
秦风知道，自己不能越陷越深，自己在成都，还有很多工作要做，现在，歼-9的资料在继续整理之中，放眼新时代，如何在歼-9的基础上，研制新时期的适合未来空战的战机，至少提出一些理论，都在等待着他，他虽然是试飞员，却已经更多地参加到项目的研究中来，
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