达索公司的这些老底都翻出来了。
和国内的保密不同，在西方世界里，很多都是放开的，尤其是达索公司，达索公司当要开始预研什么战机的时候，就已经迫不及待地对外宣传起来了。
这也是基本国情决定的，达索公司恨不得在预研的时候，就有国外的客户感兴趣，最初阶段就投入资金介入啊。
所以，秦风也就有机会找到完整的过程，而且加入了自己的分析了。
从远处看，似乎幻影2000就和幻影III是一样的，但是，内部已经脱胎换骨了。
秦风的这个报告，将静不稳定和电传操纵，重点给提出来了，虽然是在老旧飞机的基础上改造，但是这两个特性，将战机的性能，提升了一大截！
未来的战机，必须要具备这两种特性才行！
说完了整体，再说发动机。
达索公司的发动机技术，从整体上看，和美苏都是有差距的，和英国的差距也不小，在RB199发动机的推重比已经达到8的时候，他们的M53发动机仅仅有5左右，仅仅是和斯贝一个数量级的。
但是看达索公司的发动机发展，有很多成功的经验值得我们借鉴。他们一步一个脚印，立足现有的技术，稳稳地不断改进和提高。
在此之前，达索公司的战机一直使用阿塔系列发动机，这是一种中推，还是单转子发动机。它尺寸大，推力低，推重比低，最大推力仅仅7.2吨，属于同时期各国涡喷发动机垫底的水平。
而在技术达不到的时候，达索公司干脆进行了一番改进，制造出来了绝无仅有的单转子涡扇发动机M53。
虽然它有增压比小，加速性能差，推力低，推重比低，耗油量大等致命弱点，但是毕竟在推力上，已经满足三代机的动力需求了。
这对我们的战机研制，有很大的启发作用。
同时，在战机的动力系统无法达到领先水平的时候，通过控制战斗机的空重来提高性能，就是另一个主要方面了。
幻影2000的7.5吨空重，比F-16战机的7.62吨都轻，而且，虽然空重较轻，它的内油和F-16一样都是3.2吨左右，外挂重量6.3吨，属于不错的水平了。
由于幻影2000的发动机推力只有9吨，所以推重比较低，爬升性能和加速性能都明显不如F-16。
但是，它却用气动布局进行了弥补，比如它采用的三角翼布局、锥形进气口，以及M53发动机迎风面积
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