加油机，从运八和轰六里面选，可以继续给专家们论证，加油吊舱，可以去购买，然后在购买的基础上自己研制，现在，就剩下最后一个了，谁来当受油机？
“如果用轰六的话，那歼八就是最合适的受油机了。”秦风说道。
其实，机体小的歼七，更需要空中加油，毕竟它的内油才两吨而已，当歼七出口的时候，不管是埃及，还是巴基斯坦，都迫不及待地想要大的副油箱，就是要增加它的航程，本来燃料就不多，涡喷发动机还特别费油，但是呢，把歼七改装，却并不容易。
也是因为它小啊！
如果歼七能够成功地改成两侧进气，把机头留出空间来装雷达，或许还有改进的可能，但是现在的歼七依旧是机头进气的，战机的空中加油管，必须要在机头前面才行，否则飞行员看不到，怎么对接啊。
如果在前面的话，那打开蒙皮，就可以发现里面是一圈的进气道了，难道要从进气道这里穿过去？那2马赫的速度下，蒙皮下面的油管寿命，几乎是可想而知的。
所以，除非歼七CP的项目顺利进行，才能够留出来改进的余地，同时呢，还需要另一点，就是要有更粗的油管，毕竟，空中加油的时间越短越好，燃油都是加压进入油箱的，如果机内的油管不够粗的话，那就能够影响到加油的速度了。
所以，歼七的小身板，实在是扛不住，就只剩下歼八了。
机头进气的歼八也不行，必须是两侧进气的歼八2，这种飞机也是现在沈阳生产的主力了。
在这种飞机的机头右侧，增加一个空中加油管，空间肯定是有的，实在没地方向回收缩，那就干脆搞固定的加油管好了，不少的幻影机都是固定的，虽然遮挡视线，也比没有好。
现在，秦风建议受油机用歼八2，这样，整个空中加油的技术路线就出来了，引进英国公司的MK32加油吊舱，挂在轰六上，给歼八2空中加油。
歼八2现在是截击机的使命，需要的时候再上天，但是，现在有了空中加油技术，那也可以长时间地在空中巡逻了，出现情况，就立刻赶过去！
而且，反正歼八也在进行换装航电的谈判，改进个空中加油管，正好可以捎带着解决的了。
秦风提出的这个方案，没有人反对，看看国内有的这些，歼八2貌似就是最好的选择了。
“咱们尽快把这些形成文字材料，向上级汇报，秦风同志，辛苦了，刚刚回来，还得让你帮忙给翻译。”试飞院的领导说
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