室给出的调研材料，目前东华规模以上船舶修造企业仅十七家，九五年总造船完工量仅五六万载重吨，整个产业在九五年的总销额收入不足五亿。
东华的船舶产业不要说跟其他造船工业发达的地区相比了，相比较徐城，也有天壤之别。
徐城当前造船产业规模发展到年完工总载重量超三十万吨的水平，是东华的六七倍之巨。不过，由于徐城位于渚江中游，航道浅，江面窄，在修造万吨以下船舶，有技术及人力资源的优势，只是并不适合建造更大型的巨轮。
而未来海洋航运的核心，多是由数万吨、十数万吨甚至数十万吨载重的超级巨舱组成；这对发展造船产业的岸线资源，提高极高、更严格的要求。
在这一点上，濒江临海的东华有着比徐城好得多的天然优势。
沈淮与熊文斌一方面要努力说服省里，同意将全省造船产业规划跟扶植的重点弃徐城而取东华，同时自身也加强船舶企业的招商引资工作，争取培育三到五家年产能在十万载重吨以上的大型船企。
理想很丰满，现实则削瘦露骨。
全市十七家规模造船企业，以昭浦造船厂为首的四家修造船厂在霞浦。
然而就是霞浦县以前重点扶持的昭浦造船厂，也都没有造两千吨以上的大中型船舶的平台。
目前看来，仅仅是内部重点扶持昭浦造船厂的发展，也不知道发展到何时才能叫昭浦造船厂具备建造万吨级巨船的能力，而县里显然也不能冒着巨大的财政风险提供担保，向昭浦造船提供无限制的贷款支持。
当然了，无论是梅钢还是淮能，还是鹏悦集团，都有往造船产业延伸的欲望。
同时，顾氏的宝和集团，旗下在广南投资建设的造船厂规模，也是颇大，在西陂闸港产业发展上，也谈到投资造船厂的问题。
东华市到底采取哪些模式相结合的去促成地方造船工业的发展，沈淮、熊文斌以及市里都还要反复的讨论。
岸线资源的利用、整合、调整也需要有一个中长期的规划，不能说有一家企业进来投资，就划一段江岸、海岸出去。两百多公里的岸线资源再富裕，也经不住太多的折腾跟浪费。
沈淮本打算今天晚上跟熊文斌讨论这些问题，只是现在做贼心虚，只能把这个问题拖后几天才去讨论。
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白素梅带着七七在外围逛了一圈，到菜市场买了一兜东西走回来时，看到沈淮不在，问黛妮：
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