南部煤炭资源的输出，跟冀省没有多少关系。所以纪成熙到冀河任职后，推动晋煤东出的南线工程，冀省内部的阻力甚至大于推动力。
东华的产业基础未必就比清河好多少，但发展的条件要优越得多。
在淮海湾能跟东华有地理位置上直接竞争关系的，是渚江对岸的平江市。
平江市隶属江东省，这注定东华在淮海省内发展沿海产业没有直接的竞争对手，同时徐东铁路升级之后，哪怕主要是用于煤炭资源的输出，输出的也是淮海省西部的煤炭，故而在徐东铁路的升级上，淮海省内部有着绝对强劲的驱动力。
此外就是铁路及港口拉动产业发展的前景，也涉及到外围资本参与铁路及港口建设的积极性。
建设晋南线的直接目的也是保证晋省南部煤炭资源，经冀河港输出；这跟淮能集团推动徐东线升级，促进淮煤经新浦港输出，没有太大的本质区别。
最大的区别，在于外围资本参与铁路及港口建设的积极性，这也意味着晋南线跟徐东线谁能更多、更快拉到建设资金。
在产业发展上，清河不要说跟同属渤海湾的京津两地相争了，就跟冀北地区也远不好比发展条件跟基础。使得晋南线除煤电相关产业，还要发展其他沿海产业，有着天然的劣势，很难聚集更多的外围产业资本。
纪系此时控制的晋南煤业等实体，也因此要duli承担从煤炭开发、铁路、港口建设到火电厂布局乃至航运等所有环节的建设重任。所动用的建设资金可能高达二三百亿，都要纪系内部解决。
相比较之下，徐东线条件就要优势得多。
首先淮海省地方不会放弃在徐东线上的利益，会尽可能调动资金参与徐东线的建设。
其次，在徐东线的末端，梅钢、淮联重工、富士制铁、宝和集团、长青集团以及省钢等在沿海的产业实体，为了降低自身的生产成本、能方便沿铁路线开拓淮豫陕鄂等省腹地市场，也有极大的动力，参与徐东线及新浦等港的建设跟完善。
只要能克服铁道部门可能存在的阻力，谭石伟判断淮煤东出工程最终可能先于晋煤东出南线工程完成，确实是有很大的可能性。
当然了，纪成熙在看得这么透的情况下，还愿意大家坐下来交流，沈淮此前的担忧也算是彻底落下。
或许纪系其他人会对宋系这时候搞淮煤东出有意见，但又有什么？不能因为纪系势大，宋系就畏手畏脚不发展了。
说到底，在新浦钢厂项目上，
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