淮煤集团焦炭公司进行大规模的技改，主要也是为了满足新浦钢厂的焦炭需求而扩充产能。
整个技改项目分作两个阶段实施，最终要达到新增八十万吨焦炭产能的目标，最快也要在十月中旬之后，才有可能全部完成。
新浦钢厂六月中旬开始着手试生产，顺利的话，九月之前正式投入运营，不过产能负荷也不会很快拉到饱和，只要淮煤集团的技改任务在年前完成，两边差不多能衔接上。此外，新浦钢厂对焦炭的需求，淮煤集团也只是三家供应商之一。
梅钢对供应商的管理建有完善的调查考核程序，为了确保淮煤集团的供货能力跟质量，梅钢在签署供货协议时，就约定有权追踪淮煤旗下的焦炭公司的技改进程，还对其生产、转运等环节有调查评估的权力。
淮煤集团焦炭项目技改一期目标达成，梅钢这边也要派人参与验收，沈淮也是早两天就接到淮煤孙浮敬的邀请。
县里的事务繁忙，能从县里脱身，沈淮还要为新浦炼化的事情到处求爷爷告奶奶，他本打算拖到典礼之前打电话回复孙浮敬说实在抽不空来回绝掉。
现在既然李谷打电话约他到淮西碰面，沈淮也就于六月九日下午，在王卫成等人的陪同下，坐车先到徐城，与成怡一起到小姑宋文慧家里吃过饭，然而跟秦大伟汇合后，夜里坐火车赶往淮西。
在新浦成立煤炭交易市场以来，省里除了计划要把经过新浦煤炭交易市场向华东其他省市输送的煤炭总量，快速提高到每年五百万吨的水平外，往渚江两岸的输煤量也随着两岸工业的发展，特别是淮能集团几座火电厂的建设而大增。
沈淮估算着，淮西市往东输出的煤炭量，今年就很可能将超过一千万吨。
恰恰从徐城到淮西这一段的渚江滩险流急，航道状况不佳，而单线铁路运力有限，在下游煤炭市场供小于求的情况下，成本相对高昂的公路运输也成为极重要的补充。
特别是从徐城到淮西之间的大小公路上都挤满了运煤车，而徐城与淮西之间的高速公路还刚刚进入勘测、设计阶段，沈淮他们从徐城转道去淮西，乘车就不如坐火车舒坦了。
单线铁道的运载能力也有限，一段路轨只能同时行驶单方向的火车，反向驶来的火车就要停在岔道等候——从徐城到淮西不到两百公里的铁路，沈淮他们坐了将近六个小时，天濛濛亮才到淮西火车站下来。
秦大伟本身就是淮煤集团的党组成员，他在徐城跟沈淮汇合后一起来淮西，故而淮西集团
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