其实是这也不难理解，毕竟这年头大学生少见，碰上这样的会议，被单位拉过来也是很正常的。
随后，五个人骑着自行车一起离开了轻工局。
段云和程清妍开完会后，下午不用上班，直接就可以回家了。
路上，几个人有说有笑，也谈起了这次局里安排的翻译任务。
从和另外三人交谈中得知，他们三个人的英语水平也不高，这次也都是硬着头皮接下翻译工作的，主要是出国的诱惑太大，万一没有高手，矮子里面拔将军或许还有机会。
这也不禁让段云暗自松了一口气，看来这次参加会议的就没有几个英语高手。
不过和这些同学一起聊天还是非常愉快的，尽管彼此年龄有差距，但班里的这些大龄同学还是都表现的挺外向的，相互交流起来也是相当的相当的欢畅。
回到厂区，段云和程清妍分开后，就骑着车子迅速回到了家中。
进家后，段云立刻拿出了资料袋里的图纸资料看了起来。
只是翻看了几页，段云心里就明白这部分资料里的设备的大体数据了。
正如档案袋上标注的‘冲压机b-5号’，一样，这台机器属于汽车生产线上几台冲压机中的一台。
冲压机可以说是汽车生产线上最重要的设备。
根据段云前世看过的一个资料，用机械压力生产的零件，在汽车行业中，卡车用到的冲压零件占比大概是45%到55%，轿车，大卡车则为60%到76%，由此可见冲压机对汽车制造是何等的重要。
解放前，国内只有上海，天津，营口等地的几个小厂生产小吨位的手动或者踏板式的开式压力机，结构陈旧，技术极端落后，而且产量也很低。
一直到了六十年代，国内才有了160吨级的闭式双点压力机，而目前国内很多厂家用的都是这种吨位的锻压机。
不过这种设备显然是跟不上时代的需求的，随着汽车技术的进步，新型的汽车需要功率吨位更大的锻压机，而国内显然是没有相应的设备的。
比如说非承载式开车的车架，最关键的是两片大梁，需要2500吨压机冷压成型。
但国内汽车厂没有这么高的吨位冲压机一次成型，于是就有一些厂家就创造性的使用两台300吨压机、一台25吨压机，共计三台油压机拼装，连续冷压而成，虽然也能成型，但成品的生产质量和效率就比国外汽车生产厂差了好多。
而段云拿到的这份
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