业，虽然技术落后，但却有完整的产业供应链，在不依靠外部零部件供应的情况下，能够独立完成汽车生产，这相比于国内的其他汽车产业，还是非常强大的。
不过这样的集团企业也有致命的弱点，那就是大而不强。
如果沈阳金杯汽车厂的下属企业个个都有很强的技术实力，那么他们生产出来的汽车产品肯定会很有竞争力，然而事实却并非如此，大多数沈阳金杯汽车厂的下属零部件配套企业有很多甚至称不上是工厂，只能算是作坊，技术落后，产能也很低，除了价格比较低廉之外，可以说是一无是处。
所以说沈阳金杯汽车厂的落后是系统性的，他们没有现代化的生产线，甚至早几年的时候，有些外科部件还需要工人手工进行敲打，直到前年的时候，才装备了最新型的国产冲压机，这样生产出来的汽车质量和效率也就可想而知了。
如果沈阳金杯汽车厂想实现全零部件供应链的升级花费将会相当巨大，除了汽车4大总成，其他的汽车零部件供应厂完成技术设备升级改造也同样花费不小，最为可行的办法就是从国外直接引进一条生产线，同时还要进行系统性的技术研发，段云曾经和手下的专家团队进行了一番初步估算，想从国外直接引进次一级的汽车生产线，把金杯汽车厂改造成现代化的汽车企业，至少也需要2~3亿美元的投入，而且这还只是初步保守的估计，后续的投入可能会更为惊人，而金杯汽车厂总市值也才1亿元人民币。
从当时国内各大汽车产业的投资情况来看，上海大众为了生产桑塔纳，投入了十几亿。十几个亿对于民营企业来说简直就是天文数字，长城在魏建军接手的时候还是负债，到1998年已经发展飞快了，当时长城公司的注册资本也才3900万；
奇瑞算是非常幸运的，有芜湖政府的支持，投入了7、8亿，这也是为什么奇瑞能快速发展的原因之一。
最惨的是吉利，当时的李书福是政府不支持、手里也没钱、技术也没有，处于三无状态，他的启动资金只有1个亿左右，但是对外宣称有5个亿，吉利能存活，很大一部分靠的是李书福的执着。
两三亿美元对于天音集团来说也是一笔不小的数字，按照当前国内1:5的美元兑人民币的汇率，实际上真实的汇率在1:7左右，3亿美元相当于天音集团全年的总利润，现如今段云和妻子要对半分配这部分利润，所以段云想要彻底改造金杯汽车厂，并且把他介绍成一个能够对标上海大众的规模，至少要等两年的时间才能够凑够足够
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