此法国人并不认可德国汽车，反而更喜欢苏联的产品。就像80年代大众Polo和拉达Samara同时进入法国市场，其中拉达的售价更贵，但却反而获得了更多法国人民的喜爱。
由于冷战的持续，美国开始逐渐加大对苏联经济的打压，面对国家主权的危机，苏联领导瞬时陷入了一个极为紧张的情绪中，而紧张就会犯错，他们为了保证自己的军事实力，决定开始放弃轻工业和民用领域，把为数不多的精力和财力全部集中在军事工业领域。而这个决定，也让当时苏联每年的军费开支直接飙升至了GDP的20%！而此时作为竞争对手的美国，则只有5%左右。
苏联的汽车工业在这种分不到任何资源的情况下，自然也就停滞不前了。
苏联这边停滞，地球上的其它国家可没闲着，西欧资本主义国家的汽车工业在飞速发展着，就连日本、韩国的汽车都开始有了起色。在这种情况下，曾经属于苏联老旧拉达的外海市场迅速被对手步步蚕食，直至彻底丧失了海外竞争力。
但是瘦死的骆驼比马大，即便停滞了多年，苏联的汽车技术依然是不可小觑的，只是在美欧等国的出口封锁，以及苏联汽车商业化程度不高，所以导致到了90年代初的时候，苏联汽车在国际上已经没有多少存在感了，加上西方国家对苏联的诋毁和抹黑，所以给人的感觉是苏联的汽车技术很落后，但实际上并非如此。
如果有好的商业车型设计，以及目前引进的沃尔沃技术和设备，再加上这些苏联汽车专家的技术积累，那么段云完全可以设计出一款适合中国市场的汽车。
“咱们现在进入汽车产业的硬件条件确实是具备了，不过在这次萨塔纳教授国产化的计划中，想拿到多一些的订单可不容易啊。”张卫国沉吟了一下，接着说道：“主要是咱们这次竞争的对手人家可是上海市政府的亲儿子，而且走到两年前的时候，他们做出的样品就已经获得了德国大众的肯定，咱们这次加入，充其量就是个替补的角色……”
“这个我清楚，但如果咱们能把质量和成本控制的非常好的话，还是有希望取代对手的。”段云说道。
其实早在去年和瑞阳见面的时候，段云就已经知晓了当前桑塔纳轿车变速箱国产化的进程，并且为此和瑞阳进行了比较深入的交流。
事实上，桑塔纳轿车变速箱已经完成了国产化，在1990年的时候，上海汽车齿轮总厂就已经做出了变速箱的样品，送到德国经过检测之后，得到了德国大众的肯定，并且准许他成为
本章未完，请点击下一页继续阅读！