国内手机生产厂家拿着鸿蒙系统搞起了山寨中端机，把内存搞小一点，触屏质量差一点，摄像头的像素弄低一点，各种配件次一点，总体性能弱一点，外壳材料换成塑料的，卖个3000-5000，还是可以的。
因此华为手机只是占领了高端市场，国内智能手机总体销量和市场占有率还是很不错的，达到了5000多万部，2006年的销量基本上已经与塞班手机的销售量持平了。
接下来距离车辆量产还有一年时间的缓冲，智能手机的市场占有率将取得决定性优势。
当然，这也与国家经济迅猛发展、国民收入提高有很大关系，买车的人都多了，何况是买手机。
所以网约车用户生态问题其实并不大，尤其一二线城市，有钱人多，基本上经济收入稍微不错的人都是人手一部智能手机。
至于塞班手机，在国内其实已经沦为了低端老爷机，拿着塞班手机的人，也基本上不会舍得叫网约车，不是网约车的主要用户群，可以不用太过在意。
不过，智能手机问题虽然解决了，可还有卫星定位和导航问题。
卫星定位好一点，国家航天事业搞的还是很不错的，目前定位精度虽然无法与后世相比，但搞网约车的话，问题也不大，能满足基本所需。
导航的话，尽管沸腾投资入股了高德导航，但是目前高德导航的数据库还不够完整精细，错误比较多，更新也慢。
尤其对司机们来说，高德导航目前还不是很好用，经常会逆向导航到单行道上，事后被交警部门罚得一愣一愣的，被导航坑得欲哭无泪。
不过道路数据快速收集更新方面，除了加大对高德导航的投资之外，方杰还有其他的办法，暂且不提也罢。
只说解决了以上这些问题后，其实还有一个很关键的问题要解决：手机支付功能。
诚然，大家面对面现金支付或扫描二维码支付也不是不可以。
但目前二维码还不成熟，有一定的安全隐患，前世2014年就曾被紧急叫停过一段时间，今世方杰暂时没有将其推广开来，更重要的是，网约车的特点决定了面对面支付会产生很多问题。
因为网约车是网络约车，乘客在家预约车辆，是一种约定行为，它应该是有信用成本的，如果中途取消了这种约定，或者未按时到达上车点，甚至下车不付钱，本质上属于失信行为。
前世网约车公司一味的追求市场占有率和用户基数，对这种失信行为并没有进行约束，
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