重新再给您换台新车，直到您满意为止！
嗯，就是这么地任性。
其实熟悉方杰套路的人，一看就知道这是他惯用的一种商业模式。
即别人卖的是汽车，靠卖车或者说靠卖造车技术赚钱，而他卖的是服务，靠服务挣钱，车只是一种介质。
沸腾汽车之所以限量销售，最早是因为资金周转的需要，要给一个缓冲的时间，如今几年过去了，这方面已经不是问题，现在他主要是在等待技术成熟的新能源汽车上线。
一旦纯电力的新能源汽车技术成熟了，沸腾汽车就会开始疯狂暴兵，到时候全国成千百上千万的车主，就会在沸腾汽车4s店做保养维修，就会在51mai上面购买汽车装饰和坐垫，就会在沸腾能源设立的充电站或是换电站充电，就会在沸腾科技购买行车记录仪，就会……
总之，他卖的不是车，而是卖与车有关的所有增值服务，如果不是造车成本太高，必须收回一定的成本，他恨不得把车免费给车主们开。
这其中的商业逻辑说起来很简单，还是流量经济的那一套，稍加点拨，就能让人恍然大悟，但问题是当下没人意识到这一点，貌似前世好像也没人这么干过。
当然，前世没人这么干肯定不是因为想不到，而是条件不具备，如果那些车企们有方杰这样的诸多战略布局和沸腾集团这样的规模，能让旗下诸多产业一起形成产业联动，想必也会这么干。
这种思路，不光是造车行业，各行各业都是如此。
比如前世其他以车企为背景的出行平台，想要干掉市场占有率已经超过80%的某出行平台，最简单有效的办法，就是搞免费模式，即免去司机端的20%抽成，只靠与司机、车辆有关的增值服务赚钱。
相信一旦这么做，某出行平台一夜之间就会失去所有的网约车司机，而没了司机，平台啥也不是，除非他们也开启免费模式。
但一家轻资产没有实业基础，只靠剥削司机拿抽成的中介平台，靠增值服务根本就不赚钱，因为他们依然是二道贩子，相关增值产品和服务是别的公司提供的，只有人家愿意让利，平台才有利润空间，即便有利润空间，空间也很小，根本不足以支撑平台的日常运营成本。
所以免费模式下，纯中介性质的出行平台只会死的更快，最终依然逃不过退市倒闭的下场。
事实上，方杰重生前已经有公司开始这么干了，比如华为就已经宣布要进军网约车聚合平台。
以华为
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