青岛港内，海阔天空，一艘新近下水的挖泥船“清塘军6号”正吞吐着黑烟在海湾内工作着。虽然青岛港的平均水深达到了8米以上，但这并不是说所有地区都是深水区，在海军部的测量之中，海湾内依然存在着一些浅滩需要清除。
目前他们已经在这些浅滩处设置了浮标，以提醒过往船只注意。此时挖泥船就在这些浮标处，通过挖斗将海底的淤泥挖出装进身后的驳船内，这些淤泥在塞满驳船船舱后便会被运输码头处，用来填埋栈桥建设地带的海底。
而在岸上，数量超过两千的本地居民（包括后来移民）正在奋力修筑着各种建筑。他们都是在这两天内被动员起来的，组织他们的兵团堡毕业的年轻干部们解释道，上头看中了青岛港得天独厚的港湾条件，决定加快这座城市的建设，而第一步就是先建设一座像点样子的码头及附属设施。
东岸人修建码头已经轻车熟路了，因此在交通部下辖建设局的组织下，以当地农民为主体的劳动力开始飞速修建起了灯塔、栈桥、公路、仓库、货场、旅馆、海关、交易所、炮台等设施，并计划在明年上半年优先修建完毕其中一部分，以尽快启用这个港口。
东岸共和国政府下决心发展青岛港是有原因的。因为就在昨天，来自热那亚的多利亚家族在与东岸人进行了关于粮食、丝织、造纸等行业的合作谈判后，终于在傍晚时分提出了此行他们最大的目的，即与东岸展开金融方面的合作。
而这个所谓的金融合作，其实也是依附于双方之间可能开展的大规模贸易而存在的，即为了这些贸易进行服务。盖因此时欧洲的大多数大宗贸易全部使用一些信誉卓著的银行或个人开具的商业票据（支票、本票、汇票等）来进行支付，直接的现金交易并不多。因此东岸人要想深度参与欧洲贸易，那么获得在欧洲有一定地位的银行的背书或担保便至关重要，否则市场拓展便会始终进行得很缓慢。
同样地，当初曾经有一些欧洲国家的船长持有荷兰阿姆斯特丹的一些银行或老牌批发商开具的汇票，跑到东岸来要求收购物资。由于缺少对这些汇票真伪的辨识，同时也是担心自己无法将这些汇票顺利变现，因此东岸人只能忍痛婉拒了相当多的生意。这个时候如果能有一家或几家东岸能够信任、且有大量资金来往的银行参与进来，让来新大陆交易的外国客商持有这些银行开具的商业票据，那么东岸便可以承认这些票据的真实性和有效性，从而促进贸易的深入发展。
与此同时，东岸与欧洲之间的进口贸易也可以通
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