四千克左右，全部装桶运输。唔，现在一桶的规格是五百条，也就是两吨的样子，给南海运输公司的批发价统一两百元每桶，不过他们卖给荷兰人还要算上运费、保险费、冷藏费、包装费、出口关税等各种杂七杂八的费用，价格可能会上升到260-270元每桶。不过谁让荷兰人有钱呢，而且战争期间也没得挑吧，能有鳕鱼吃就不错了，哪还顾得了价格贵贱！”
话说现在东岸商品的出口是越来越规范了，在大型国企主导的经济秩序下，国内各个工厂、作坊生产的商品，都必须统一交予几家企业运输，其中最有名的无疑是南海运输公司了，其他几家私营小航运企业都只是小打小闹的性质，完全上不得台面——加航公司、南铁公司这种大型康采恩殖民企业又另当别论，他们有自己固定的商品倾销地盘——而南海运输公司在运输商品前往欧洲的过程中，也必须按规定强制向东岸保险公司、中央保险公司等国有全资保险企业缴纳海上保险费用，且费用相当不低，再加上自身的运输成本、各地入港补给费用及交纳给海关的出口关税，东岸商品的成本这些年来确实是与日俱增，这从某种程度上来说无疑降低了其产品的竞争力。
不过与南海运输公司这种大型托拉斯企业相比，南海渔业公司的盈利能力可丝毫不逊色，甚至还犹有过之，几乎每年都能创造一百多万元的毛利，如果再去掉税费、物流、销售等环节的成本的话，一年大几十万乃至上百万元的纯利是轻轻松松的，其中差不多一半来自面向国际市场的鲸制品的制造与销售，剩下的则来自普通海产品，市场主要是国内。
盈利能力如此强悍的企业，也难怪国内一帮权贵们会赤红着双眼盯着想要将其私有化呢，实在是白花花的银子亮瞎人眼啊！张云对此也有些无奈，捕鲸船长出身的他是真把这家企业当做自己的孩子来看待的，无奈胳膊拗不过大腿，南海渔业公司被私人资本侵蚀、入股乃至控股大概是很难避免的了，也许他有生之年就能看到。
“张副总，去年全年鳕鱼产量才11500多吨，现在还要匀相当一部分给荷兰人，那么国内市场的需求如何满足？国民们会有怨言的吧。”有人问起了张云此事，因为十年前那次英荷战争就因为大量出口咸鱼到联合省，导致东岸国内海产品的价格大幅波动，这次联合省的胃口更大，出口的海产品数量更多，这国内价格还不得涨上天去啊。
“所以要扩大产能啊。”张云理所当然地说道，“扩大渔船队规模是为了什么？还不是为了增加渔业产量！当然短期内国内海产品价格
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