又一艘荷兰东印度公司的商船缓缓开进了海安港。
这艘船是冬末时节从阿姆斯特丹出发的，那时候北海海面上巨浪滔天，气候较为恶劣，一般不是出航的好季节。不过在全年航行（指每个月都有船只出航）已经越来越普遍的荷兰东印度公司，每年圣诞节之后的冬春季节出航已不再是什么陌生的事情。事实上，正如每年圣诞节前有一批船队从东方返回外，这个时节也会有大量船只出航前往东方，特别是在与英国人的海上战争取胜，荷兰贸易迎来恢复性增长的时刻。
其实，这个季节出航，也是有一定好处的，并不全都是坏处。其一是港口内大量水手赋闲，容易招募人手，而且所费不会太多；其二是这个时节出航时可以很从容地采购食品、购买活畜，且比平时容易；最后一点，或许也是最重要的，那就是北海上的海盗在冬春季节会大为减少，因为这会的海况不利于他们过于轻快的船只在海面上航行，这无疑大大增加了商船的安全性，有时候和自然相比，同为人类的海盗显然更加可怕。
由于与华夏东岸共和国之间相对良好的关系，这些年来荷兰东印度公司的商船也越来越倾向于中途在东岸停靠或采购物资，而不是走传统的非洲航线。其实想想也很正常，荷兰商船在佛得角一带横渡大西洋后，便可以沿路停靠葡萄牙、东岸的一系列港口——在东岸没崛起的年代，这条航线是无利可图的，但如今显然不一样——他们可以将欧洲的牲畜、矿石、特色葡萄酒、食品及其他一些商品运到东岸发售，然后在东岸休整补给，采购部分工业品，同时确保手头留有充足的现金，以便他们去印度、中国等地采购货物。
当然荷兰人的商业脑筋从来都是不可低估的，在发现自己没有太多的商品可以输往东岸之后，他们开始承接部分运人的业务，即运输想移民东岸的旧大陆居民。这些人里绝大部分都是东岸在克里米亚购买的奴隶，少部分是三大劳务公司委托的生意，总的说起来市场也不小了。
这些荷兰商船每艘船搭载十几人到几十人不等数量的移民，并收取一定数额的费用，然后漂洋过海直抵东岸本土，在指定港口进行交割。这样的模式无疑是双赢的，既充实了东岸的劳务工队伍，同时也利用了荷兰人的货舱，使其不至于太空。而更妙的是，运输移民所需支付的运费，荷兰人往往又换成了物资采购费用留在了东岸，简直不要太爽。
如今这艘驶进海安港的荷兰商船就是如此。这艘船从弗利辛恩出发，满载东岸人指明需要的一些牲畜和其他货物，另外还有
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