这朔方县的羊毛，至多给你们三分之一，不能再多了。”
三分之一已经是一个很不错的比例了，孙诚礼也有些满意，这必是人家看在介绍信的面子上给的好处了，不然你一个从没在这个行当混过的外人，凭什么就能在涨势飞快的羊毛市场上轻松攫取自己的一份利益呢，因此孙诚礼立刻真诚地向马文强道谢了起来。
马文强笑着摆了摆手，没当一回事，一个小忙而已，根本不算什么。在金城谷地一带干了这么多年了，如羊毛销售这类事情，他自问还能驾驭得了局面。只是，整日在这个与世隔绝的地方工作，这格局终究是小了一些，远不如跳出这个圈子去到远东任开拓队队长职位的刘建国爽啊！唉，各人有各人的缘法，这点也强求不来，现在最现实的，还是想想怎么爬上北巴塔哥尼亚地区专员的宝座吧，外放出去担任一个开拓队队长的职务，短期内看起来有些不太现实。
谈妥“分赃协议”的孙诚礼、马文强二人很快又聊起了别的东西。孙诚礼说起从东部沿海到内陆腹地一路上舟车劳顿的酸爽感觉，直言巴塔哥尼亚该修一条铁路了，将内陆的羊毛、木材、煤炭、白陶土、瓜果、皮革、兽脂、腌肉等资源运出来。尤其是羊毛，随着巴塔哥尼亚的人越来越多，绵羊种群的数目越来越庞大，这每年生产的羊毛数量必将呈几何级增长，因此修建一条专门的铁路也就成了急需之事了。
其实，从某种程度上而言，孙诚礼这么说也是有道理的。后世19世纪末期，英国人为了巴塔哥尼亚的羊毛资源，就自己出钱在这里修建了一条纵贯南北的动脉级铁路，专门用来收购、运输铁路沿线的羊毛，然后通过一条支线直达海边，统一装船运回英国本土加工。由此可见，在巴塔哥尼亚台地这么一处极端适合养羊的地方修建专门铁路，确实也是很有必要的——唯一需要考虑的，大概就是如今东岸政府的财政并不宽裕，因此他们绝对不会拿出巨额资金来此修建铁路了，巴塔哥尼亚要想拥有自己的铁路，只能想办法忽悠外来或民间资本进入了，不然几十年内也许都没戏。
孙诚礼一行人最终在朔方县住到了9月下旬，然后才启程前往商洛县，与一队满载羊毛的车队搭伴，共同前往东部宣武县的谯城港，然后从那里登船返回本土。
横穿这个巴塔哥尼亚台地的旅程危险而艰苦，好在一路上也有许多新设立的殖民城镇——比如沂屯乡（位于后世拉莫拉·梅西亚部长镇附近）、回乐乡（位于后世巴尔切塔小镇附近）、律渠乡（位于后世科纳尼耶奥小镇附近）、普乐乡（位于后
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