及列车零部件的能力，且质量还算不错，广泛应用于两洋铁路使用的“拉普拉塔之星”列车，甚至因为产能过剩的缘故，前两年还大量出口至远东的胶烟铁路，以及在新华夏岛铁路市场与梅林铁路机械加工厂进行竞争，可见其实力。
所以你便看到了，在变卖了南铁渔业公司、南铁皮革厂等一系列资产后，南铁集团仍然将机械厂牢牢保留在手里，不但没有将其推向市场，反而还打算增加投资，一方面扩大其生产规模，一方面也打算丰富产品线。
前者其实很好理解，两洋铁路即便已经移交给了国家，但南铁机械厂近在咫尺，且与这条铁路上面的实际经营者们相熟，未来可以预见的是，两洋铁路相当大一部分铁路器材的需求还是靠他们来满足。而丰富产品线呢，这是徐向东今年刚刚作出的决定，主要是向以前南铁机械厂不生产的零部件发起冲击，全方位与中铁公司的“亲儿子”梅林铁路机械加工厂进行竞争。
比如，南铁机械厂目前就在研究生产最新型的铁路信号装置：联锁转辙器和联锁信号机。这种把杆件装在一个单独的长锁闭架中的装置，可以保证信号机不会给出与转辙器位置不相符合的指示，从而避免两辆列车同时驶入同一个封闭区段，酿成撞车的恶性事故。要知道，在华夏东岸共和国，绝大多数铁路可都是单线铁路呢，信号装置的可靠性非常关键，同时也是一个不小的市场。
另外，一些改进过的夜间信号指示灯也将被制造出来。与传统的煤气信号指示灯相比，南铁机械厂这次打算与东岸电力公司合作，尝试用电弧灯来取代开关很不方便的煤气灯。虽然不知道有没有市场，但厂里面信心十足，打算在这方面进行研究。他们觉得，电气化是未来的趋势，如果他们能够沿着这条路走下去，一直研究出自动电气信号指示灯的话，那么这市场可就非常广阔了，甚至可能不光应用于铁路，可以卖到其他很多行业中去，这其中的利润可海了去了。
南铁机械厂另外一款打算大量生产的是他们投入资金研发改进后申请得到专利的新型四轮机车转向架。这种新型转向架与传统的不同，其轴距做得相当长，枢轴可在一条横向的槽里移动，横向运动通过一些斜面得到了有效的控制，因此蒸汽机车行驶时会更加平稳。
这种新型四轮转向架的设计十分精巧，因此一面世就得到了机车制造厂商南方车辆厂的赞赏，并且打算在其正在研发的东岸最新一款蒸汽机车“东岸之星-3”型上面使用这种新设备。毫无疑问，这意味着南铁机械厂美好时代的来临，今后
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