注入从长远意义上而言，对钦州港还是有着很大好处的，虽然可能会激起本地商人对外商垄断的优势地位的反感，但他们自身的实力实在太弱，以航运业务为例，他们实在没有本钱和技术来经营轮船运输这种业务，这也是没办法的事情。
不过呢，虽然被竞争得很惨，但钦州港本地传统的风帆木船运输业务倒也没混到彻底消亡的地步。其中原因嘛，自然是因为钦州港本身的航运需求十分巨大，而台湾银行在本地开办的轮船运输业务也正处于艰难起步状态，一时半会根本不可能迅速而彻底地将古典帆船排挤出现代商品的流通渠道，这需要一个过程。
本地风帆木船聚集在一个“野码头”，那是一个被本地商民称之为“鱼市码头”的自发性形成的简易码头。这个码头聚集着各类风帆或无动力木船，承担着包括粮食、药材、木材等在内的各类运输任务，生意还算不错，商人数量也很多，可见传统的风帆或摇撸船仍然是钦州港运输行业的一大有生力量。
鱼市码头附件的岸上有很多高低杂乱的建筑物。这些建筑物多是本地人盖的，质量说不上差，但完全没有规划。毫无疑问，这是钦州港地方政府的失误，他们太过于重视其他码头及商业区的建设了，对鱼市码头这边采取了完全放任的态度，最终导致这里显得有些凌乱，环境也不是很好，成了下里巴人聚集的场所。
蒸汽机帆船乃至火轮船的引进——钦州交通局已经得到管委会的拨款，打算从黑水造船厂采购一批150吨级小火轮，以加强近海运输业务——毫无疑问使得钦州港的商业贸易流通渠道发生了实质性的变化，并形成了现代蒸汽轮船与古典风帆船既竞争又互补的新型航运格局。钦州港的老百姓也第一次接触了现代航海运输的装备、思想，眼界大大拓宽，对于今后地区的发展有着不可估量的好处。
第一个好处是蒸汽轮船拓展了钦州市场的贸易能量。钦州港并不单纯是一个港口，这里还有着相对广阔的腹地，内陆地区出产的粮食、药材、木材、干果、矿产、手工制品等各类商品，其出货量会大大增加，这可以富裕一大批人，促进本地工商业的发展。
第二个好处是加大了商品的流通速度。以150吨级的近海/内河通用型小火轮为例，如果中途在台湾岛加煤的话，那么航行到山东不成问题。当然这可能会影响载货量，但如果我们合理设计一下路线和停靠站点，达到一个燃煤和货物的装载平衡点的话，还是有大利可图的。而且，火轮船的航速快啊，且不受洋流和风向制约，除了台风天气外，大
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