“我们发明的火车便利了货物从国内一个地区运到另一个地区。但长途火车优于挽马所拖的两轮、四轮货车的程度，可能比不上作为运输工具的一流轮船优于最好帆船的速度。近年来很多货物，特别是煤的海运费，相对于陆路运费一再下降，部分原因是制造和营运船舶的费用，比建造和营运铁路的费用其下降速度要快得多。同时，装卸笨重货物的蒸汽设备的全面普及，也使海运的装卸费用比陆运要降低得更多些。”1694年1月3日，已经升格为青岛财经学院的原青岛财会专门学校教室内，强东贸易公司老总梁强东已经不记得自己是第几次来学校义务授课了。
不过作为商界知名人士，梁强东非常享受这种行为。学校里年轻可爱的女学生们总是让他回忆起自己年轻时的那段美好时光。只可惜岁月不饶人，即便非常注重保养，梁强东的两鬓依然不可遏制地生出了一些白发，这让他很是惆怅了一段时间。
当然他对自己的身体还有自信。除了在马球场上依然可以纵横驰骋之外，他在男女战场上同样可以冲锋陷阵，且无需借助任何来自东方或秘鲁的神秘药物，这让他非常自豪。咳咳，好吧，扯远了，让我们继续讲课。
“汇票和世界金融市场上的其他初级工具早就为长距离贸易提供了便利。大约数十年前，有线电报的出现，使这些工具的作用得到了进一步的发展。邮局电汇，大家不陌生吧？这在世界其他地方还仅仅是一个传说，但在东岸却已经成为了流行方式。毋庸置疑，这类工具的改进对贸易的促进作用是巨大的，但一般说来对长距离贸易要比对短距离贸易更重要些。现在我们国家在本土及部分海外殖民地已经构建了有线电报，但出于大海的阻隔，还没有形成完善的网络。也许未来有一天，当我们的海底电缆铺设成功，这样网络就能发挥更大的效能了，当然这首先需要电气工业取得长足的进步。”
“总而言之，像铁路、轮船、电报等运输、通讯设施的快速发展，对贸易的促成作用是非常巨大的。在两百年前的1486年的时候，葡萄牙人科利尔哈姆只携带很少现金，驾驶着几艘一百多吨的小船，就抵达了印度。而现在，我们已经在大西洋两岸开通了定期蒸汽轮船航班，为美洲大陆与其他大陆之间大规模的海上贸易再加了一把火。同学们千万不要小看蒸汽轮船的作用，它比风帆船或者机帆船要优越很多，无视洋流、风向，速度快，是大洋之间航行的理想交通工具。现在我们国家已经有了二十余艘此类蒸汽轮船，就已经极大刺激了对外出口贸易，而这些兴旺起来
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