济格局！有的城市迟暮沉沦，有的城市如朝日般崛起，地方百姓的生活也在这种经济格局的重塑下大起大落，经历了时代的变迁。这个时候也有人终于感叹，当初南铁公司毅然决然修建胶烟铁路，为此不惜变卖资产，还贷了一大笔钱，很多人觉得这笔投资可能要砸，但事实如何呢？
铁路沿线的烟台、胶州、莱阳等地已经是整个登莱一等一的经济重镇！全登莱的资金、技术和人才都在向此汇集，作坊企业遍地开花，堂馆楼宇鳞次栉比，人们的生活水平已经与他处拉开了明显的差距。这个时候，说实话铁路本身赚不赚钱已经是次要问题了，盘活了地方经济、提高了生产力效率才是最大的贡献。南铁公司名下的那些铁路附属地现在谁不羡慕？都是下金蛋的母鸡啊！那里的房租、地价在全登莱都是第一集团的，南铁公司每年在此项上获得的商业收入甚至连台湾银行都咋舌不已。而这些巨额商业收入，无疑也给南铁公司进一步的发展提供了坚实的基础！
现在南铁公司有胶烟铁路和上定铁路——后者的商业收入同样很多，但因为修建时大量吸收社会资本，因此南铁的分红大大减少，但因为宁绍经济发达，总体而言依然不是什么小数目——资金技术和建造经验都不缺，人才储备也很丰富，这才是他们之前决定修建平荣铁路的底气所在。
当然修建这条铁路依然需要贷款。但胶烟铁路、上定铁路的成功案例摆在那里，银行根本不担心南铁公司还不起钱，积极性很高。而就南铁本身而言，能用别人的钱来修铁路自然是好事，更何况他们还有债务本息要偿还，满蒙地区也嚷嚷着给他们修一条从海参崴延伸到内陆粮食产区的铁路，因此他们最终还是决定从联合工业信贷银行和台湾银行各贷款一百万法币，用于平荣铁路的修建。
铁路线的勘测早就完成，路线也早已在图纸上画好了，因此该铁路很快就进入到了实际建设阶段。平荣铁路建设指挥部总指挥是该公司第三任总裁是一位退役陆军上校，只不过是遥领此职务罢了，真正做事的其实还是下面的团队。而这个团队的水平也很高，平荣铁路的建设非常迅速，各项工作有条不紊，如果资金拨付能够始终及时的话，这条铁路应该不需要几年时间就能彻底完工。
平荣铁路，一头是已成登莱最大渔港的荣成县，一头是最大的粮食产地平度州，中间还有许多州县，并在桃村（该村目前已升格为镇，繁华程度甚至超过县城）与胶烟铁路交汇，战略重要性无需多提。无论是陆军还是海军，对着两条交汇的铁路都十分上心，因为其沟通了
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