这块铁疙瘩在雪地里缓慢移动，周围没有太多参照物，眼前是白茫茫一大片，陈博也不好测算速度，倒是王旭根据太阳的微弱移动目测出时速不会超过50公里。
“有50公里？你说它30公里我都信，还不如雪橇车快呢。”
“雪橇车最高时速40公里。”王旭抓住了举例中的漏洞予以回击。
“这么慢么？我以为最少60公里呢。”陈博语气明显比刚才焉了许多。
“可惜不能开窗，不然还想让你感受一下风力。”
没人叫起床的一天，两人睡到自然醒，一路行驶过来如履平地，连个像样的颠簸都没有，甚至比平时走路还稳当。
就是上厕所不方便，一层就一个洗手间，到那几个固定的时间点就是人满为患。
好在营养液和压缩饼干都是易消化能充分吸收的补给品，只要没乱吃东西，被折磨的次数不会太多。
南极的科考站随着冰盖消融逐渐增多，现存的有47座，国内在这方面虽然起步晚，但充分发挥了基建狂魔的精神，拥有其中19座科考站。
每个科考站的位置不同，像长城站就是贴着海岸线设立，内陆腹地屹立有昆仑站，有的负责侦测水文洋流，有的负责观察天上的大气层和星空，也有专门的考古挖掘，每个科考站各司其职，彼此协同配合。
各国科考站的分布极不均匀，平坦开阔的冰原寥寥可数，大家都默契地钟意把地址选在一些陡峭起伏之处，怎么不合理怎么来，原因就是想近水楼台先得月，获取一手的科研情报。
身处南极大陆任何一个位置，方圆300公里内总会有一个科考站，倘若真遇上什么意外，发出求救信号后耐心过上几小时也能等来救援，大大降低了发生意外的概率。
铁疙瘩大巴本身也承载着运输物资的功能，飞机时常会受到天气的限制，尤其遇到突发状况，好不容易到了目的地却只能原路返回。
大巴则没有这种困境，初代版的设计不像现在这般宏伟，偶尔还会被大雪困住，经过几代的改良，即便是山崩地裂也不会对大巴造成实质性的损坏。
当然，模拟的极端天气只是在数据里，实践中谁也没有真的遇到过，也没人想遇到。
“快了快了，还有150公里。”王旭掐着时间，对照手机地图上的导航。
陈博合上眼，双手平放在胸前，“睡一觉，刚好。”
“你还睡啊，不是刚起床？”王旭纳闷道。
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