整，他第二圈的速度比第一圈快了0.5秒，同时他也开始逐渐习惯了过弯时比F2更高的G力。
第三圈，更加深入地试探刹车点，秦淼的速度比第一圈快了0.7秒，逐渐开始习惯刹车时被安全带勒住的感觉。
第四圈，过弯的时候开始尝试压上一些对速度损失不大的路肩，秦淼的速度比第一圈快了0.9秒。
同时，车队的TR之中有了新的指令：“驾驶得激烈一点，尽可能地多用掉一些轮胎。”
……
秦淼一套中性胎一共在赛道上跑了十三圈。
十三圈并没有到轮胎的磨损极限，但是十三圈的数据已经够车队依照秦淼此时轮胎的损耗，估算秦淼后续轮胎的磨损情况了。
将车驶入维修区通道，将维修区限速的按钮打开，秦淼保持车速驶入了自己车队的停车位置。
没有换胎啥的，到地方了之后秦淼直接被前后千斤顶给顶了起来，两个滑轮组放进了赛车底部，随后秦淼的赛车被推到了P房里面。
停下来之后，弗兰奇就迫不及待的跑过来开始问秦淼问题：“车辆在过弯时的一致性怎么样？有没有出现第一次过弯转向不足，第二次又转向过度？轮胎的损耗除了带来抓地力不足以及牵引力降低的状态之外，是否还有其他未被发现的问题？……”
秦淼摘掉自己的头枕和头盔，一边用车队给准备的毛巾擦汗一边按照自己刚刚在赛场上那十三圈的感受开始回答秦淼的问题。
但是将自己的反馈都交给了车队之后，秦淼还反馈了一下MGU-K的问题。
在秦淼的感觉之中，自己的MGU-K充能效果看起来很不错，但是在人车合一技能卡的作用之下，秦淼感觉自己的充能效率只有百分之80左右，而且磨损速度也过快了。
将自己的感觉和弗兰奇说了说之后，弗兰奇将秦淼的问题给记了下来，表示等会儿就让负责MGU-K数据的工作人员将秦淼赛车刚刚的数据和预期数据拿去做比较。
而和弗兰奇沟通自己在赛场上获得数据的这段时间，秦淼的赛车又被车队用屏风挡住了，后引擎盖再次被掀起来。
技师们一边检查秦淼赛车跑完之后的磨损情况，一边将秦淼赛车传感器上的数据导出来。
整个冬测期间差不多都是这种工作状态。
定下目标，然后车手上赛道开始跑数据，跑完数据之后回来反馈，发现问题就记下来，有什么异常的地方也记下来，现场检查，实在没
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