秦淼和汉密尔顿在排位赛上的差距基本上就没有了。
至于本身秦淼和汉密尔顿之间超过0.5秒的差距，就算减掉这0.3秒不还是有0.2秒吗？怎么就直接没有了呢？
但如果这0.3秒是秦淼刻意减缓的呢？
就像是以前所有的排位赛那样，不到排位赛Q3的最后一圈，秦淼什么时候真正地发过力？
所以按照秦淼自己的估计，他在Q3的最后一个飞行圈速度不会比汉密尔顿慢。
但是具体能不能超过自己的队友获得排位赛的第一，这就要看两位车手在赛道上的表现了。
雷耶斯确定了一下赛道情况，在秦淼的要求之下Q3的结束倒计时还有三分钟的时候就将换上了新软胎的秦淼给放了出去。
这个时间段秦淼是第1个出来跑Q3最后一个飞行圈的。
其实这个时候出来有些危险，因为很大概率会遇到慢车，如果被阻挡了的话秦淼Q3最后一个飞行圈的成绩就废了。
但秦淼毕竟是车手，他在一定程度上是有自主决策权的。
而秦淼出去了之后托托则是皱着自己的眉头不断的翻看着秦淼今天这场比赛的所有数据，他总感觉秦淼有些不对劲，但是秦淼的表现与他以往的排位赛并没有什么不同，但是托托就是感觉到了不对劲。
赛道上，秦淼开出去了之后尽可能地保护自己轮胎的同时，给自己的轮胎升温，终于，在距离比赛Q3停表还有一分半的时候通过了终点线，开始了自己最后一个飞行圈的飞驰。
这个时候其他车手也已经从维修区里跑了出来，并且在赛道上开始了他们的暖胎圈。
不过因为此时的赛道上就只有秦淼一台车在跑飞行圈，所以能进入Q3的车手基本上都在注意着秦淼的动向，所以赛道上也就没有出现有车阻挡了秦淼最后一个飞行圈的糟心情况。
驶入了T16之后秦淼就进入了排位赛状态。
T17，T18这两个弯道的出弯秦淼走得很好，出弯的时候速度就要比自己在Q3最后一个飞行圈快了至少5公里每小时。
随后全油门驶过终点线，正式开始Q3的最后一个飞行圈。
T1全油门，但是因为银石是一条高速赛道，稍微一点方向盘的扰动都可能影响赛车在极限状态下的速度。
所以尽管T1是一个全油门弯道，但是入弯和出弯时的方向盘转向都需要尽可能地柔和一些，这样能够有助于赛车保持自身的速度，也不会有
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