直接换白胎有没有操作空间呢？
想到这里之后秦淼下意识地看了一眼后视镜。
后视镜之中一排基本上全都是车，如果这个时候选择进站的话，秦淼出来之后确实是空窗期可以让秦淼做圈速。
但是这个空窗期应该不会太大，这个时候进站应该是亏的，还是等车队那边给自己建议吧。
第 10圈，诺里斯终于是追到了自己前方赛恩斯身后的 DRS区之中。
值得一提的是，拉塞尔与诺里斯之间原本已经来到了 8秒的时间差距，在两人开始缠斗之后迅速缩小到了 7秒。
其实按照解说们的说法，这个时候前面的塞恩斯和诺里斯最正确的做法是趁着拉塞尔在他们身后帮他们阻挡秦淼和汉密尔顿这些对他们的位置有威胁的车手的时候。
两人就互相都不进攻对方，不给对方压力，尽可能的拉开与后方车手之间的距离。
等他们与后方车手之间的差距足够可观之后再开始争夺这场比赛的冠军。
只可惜从诺里斯的动作来看，他并不想要等了，也有可能他认为 8秒的时间已经够了。
而与此同时，从队尾起步的维斯塔潘此时已经追到了第十三。
他抓住了勒克莱尔与勒克莱尔的老队友维特尔斗车的空隙，超越了勒克莱尔。
同样从队尾起过步的秦淼知道，后面的这些车手还是比较好超的，但是随着时间的推移，排名越是靠前的车手，超他们的时候难度就越大。
第 12圈，原本还算是稳定的 DRS小火车之中出现了一丝变故。
后方的佩雷兹超越了自己前面的阿隆索。
并且随着时间的推移，阿隆索逐渐有些开始跟不上自己前方的 DRS小火车了。
所以原本已经来到 6人的 DRS小火车在第 12圈的时候又变成了 5人。
而十分无聊的秦淼保胎保着保着就进入了人车合一的状态，秦淼的驾驶本能接管了赛车一半的控制权。
严格来说，秦淼现在的状态有点像是上班的时候在摸鱼。
第 13圈，诺里斯终于是超越了自己前方的赛恩斯。
靠的主要就是 DRS以及 ERS的一次全力释放。
超车的位置是 T10和 T13中间的这段 DRS区。
这次超车就没什么好说的了，一次靠着 DRS完成的标准外线超车，对此赛恩斯是一点办法都没有。
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