张地商量了一番之后，最后是由弗兰奇主动对秦淼说道：“秦淼，这场比赛我们还是以求稳为主，要知道维斯塔潘身后还有一个佩雷兹，如果你这个时候进站，是一定会卡在佩雷兹后面的。”
秦淼稍微想了想，也觉得弗兰奇说得有道理，最终还是放弃了这个有些诱人的想法。
分站赛冠军随时都可以去争取，但是车手总冠军一年可就一次，如果错过了，可能得后悔一辈子。
在这之后，红牛车队这边就发现，两位梅奔车手都没有进站的意图。
发现梅奔的想法之后，佩雷兹也就没有继续待在外面的必要了，所以红牛的两位车手都在安全车之下选择了进站换上软胎。
而等汉密尔顿追上了安全车之后，秦淼不久之后也来到了汉密尔顿的身后。
秦淼后面则是一台迈凯伦的慢车，之后是两台Alpine，一台法拉利，最后是维特尔驾驶的阿斯顿马丁，而维特尔后面才是维斯塔潘。
秦淼与维斯塔潘中间隔了五台慢车。
按理说，这个时候FIA是需要下命令将慢车给解套的，但是赛道上的碎片太多了，如果这个时候下令让慢车解套的话，慢车是有可能因为追赶车阵而导致速度过快，压上赛道上的碎片引发二次事故。
所以等安全车带到了第55圈的时候，赛事干事不但没有下达给慢车解套的命令，反而发布声明表示不会给慢车解套。
而接下来拉塞尔赛车的残骸清理又花了不少的时间。
其实这场比赛完全可以直接由安全车带着直接跑完。
但是赛事干事这边考虑到，这场比赛毕竟是21年的最后一场比赛，而且FIA的规则之中也有过明确的说明，如无必要，最后一圈最好还是由车手带头冲线。
所以迈克尔马西在短暂地与同事商量了一阵之后，决定安全车在最后一圈撤出。
至于慢车，其实按照FIA刚刚发出来的那条说明来讲，是可以不用解套的。
但是看着排在前三位的车手，再联想到这又是最后一场比赛，最后一圈多多少少还是有点悬念比较好。
所以此时的迈克尔马西准备直接解套秦淼与维斯塔潘中间的这五台慢车，然后让维斯塔潘尝试去进攻两位梅奔的车手。
不过有了想法之后他怎么说都得与自己的同事商量一下。
只不过将自己内心的想法告诉了同事们之后，另外两位值班的赛事干事直接否决了迈克尔马西的决定。
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