主要目的，一个是改善赛车的底板密封性，将底板内的气流密封得更加彻底，让底板的下压力与赛车的后悬挂对抗，减缓海豚跳的频率。
另外一方面的侧箱进气口则是更进一步地缩小了侧箱进气口的体积，同时将气流更多地引导向后扩散器区域。
这样能够让赛车在直道尾速上有更大的优势，同时不用担心引擎会因为过热而出现什么问题。
这几场比赛跑下来，梅奔这边是发现了，自己车队的引擎耐久程度比起上个赛季有了很大的提升。
高温工作稳定性也十分可观，所以可以更进一步地减小车身的投影面积。
甚至就算减小了进气口气流的流量，也能够保证引擎在正赛阶段正常地工作。
只不过梅奔的引擎进气口设计与其他车队的进气口设计有些相悖了。
红牛的引擎进气口设计从正面看过去是一个中文的一字，而梅奔这边是一个阿拉伯数字1。
而其他车队大部分都是英文字母D的样式。
只能说这俩车队的设计一个比一个极端。
现在的秦淼也没办法确定赛车这两项的升级具体会带来什么效果，但不可否认，他还是挺期待有了自己技能加持之后的车队能不能给自己带来个惊喜的。
会议结束了之后，秦淼当天就坐飞机回到了摩纳哥。
难得有休息时间，秦淼也不可能没事就泡在车队工厂里。
所以工作结束了之后就回了一次家。
在家里舒舒服服地待了两天
而在这两天里，秦淼抽空和勒克莱尔一起出去吃了顿饭。
毕竟严格来说，上周的第三名应该是勒克莱尔的，但是因为勒克莱尔自己的失误，最终只能遗憾地以第六完赛。
这种事情放在秦淼的身上秦淼是绝对受不了的。
只不过真的见到了勒克莱尔之后，秦淼却意外地发现，勒克莱尔的情绪十分平静。
虽然不能说对于自己那天的表现就没有任何情感波动了吧，但是聊起这件事之后勒克莱尔也就只是叹了口气，之后就是该干嘛干嘛了。
只能说勒克莱尔虽然在赛场上的稳定性差了点，经常会出现一些不应该出现的失误，但至少他对于自己情绪的调节能力还是很不错的。
时间很快来到了周三，休息了两天的秦淼回到了英国。
最近几天周冠宇不在家，他去瑞士欣维尔了，也就是阿罗车队的总部。
应该也是
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