几个位置是空着的。
要知道，在正常的欧洲地区举办的大奖赛，如果周五是练习赛的话，虽然现场也会有观众，但不会太多。
基本上能做到一半就算是人很多的一场大奖赛了。
该说不愧是大美利坚吗？
第一天的两场练习赛没什么好说的，以秦淼对于赛车的适应能力，很快就找到了让自己使用起来最舒服的赛车设置。
不过让汉密尔顿感到了一丝蛋疼的是，赛车经过了升级之后，确实在直道尾速方面有了十分显著的进步。
提速方面也达到了车队的预期，现在在迈阿密赛道的第三个DRS区，W13在排位赛模式下可以跑出329公里每小时的极速。
但是底板的效果却有些过于优秀了。
赛车在重油的状态下，直道末端的跳跃特别欢实。
甚至比以前更欢实了。
以至于在一练还有10分钟停表的时候就完成了一练阶段所有测试任务的秦淼被叫回了维修区，然后等到二练开始的时候，秦淼的底板就被换成了原来的底板。
换上了旧的底板之后，秦淼重油模式下的海豚跳确实没有新底板那么地欢快。
但是秦淼的圈速并不比新底板快，甚至还要慢一些。
所以最终在二练结束之后，车队还是将秦淼的赛车部件重新安装在了新的底板上面。
反正秦淼年轻，经得住赛车的摧残。
只不过等这个问题交到了汉密尔顿的手里之后，汉密尔顿却有些犹豫了。
赛车的海豚跳确实给他带来了不小的困扰，但是作为一名职业车手，在速度与自己的身体安全方面，汉密尔顿不允许自己的速度慢下来。
所以最终汉密尔顿还是没有选择换上旧的底板，继续选择沿用新的底板。
值得一提的是，汉密尔顿在练习赛阶段尝试了秦淼上周跟他说过的将刹车重心偏向后轮的设置方法。
确实，使用了这种方法之后赛车转向过度的问题得到了很大的缓解，赛车的整体速度也有了一定的提升。
只不过汉密尔顿发现这种操作方式存在一定的弊端，那就是赛车在正赛阶段的攻防会有些困难，没办法在入弯这方面获得优势了。
想到这里，汉密尔顿突然就想起了这个赛季，秦淼超车不再是像上个赛季那样，在弯道之中就开始进攻，秦淼超车更多的还是靠着自己入弯的精准度，在前期的弯道之中，狠狠地咬住前车的尾流，然后再靠自
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