021年就制定好了的，现在已经不能进行更改了。
所以这段时间就顺理成章地多出了一周的时间，算是平白多了一个秋休期。
但是与夏休期不同，这三周的时间所有车队是可以进行正常的对于赛车的开发设计工作的。
也因此，梅奔在新加坡大奖赛开始之前，有不少的大升级会应用在赛车上。
其中最让汉密尔顿欣喜若狂的就是，这周车队会带来新的驾驶舱位置调整。
与此同时，也会有新的前鼻锥，侧箱进气口设计。
这也算是2022赛季梅奔最重大，也是最后一次的大升级了。
但是具体升级过后的效果如何谁也不知道，不过至少在风洞和CFD的模拟之中，当前赛车的空气动力学效率是要比目前这个半生不熟的W13好一点的。
没错，只好了一点，这套设计主要还是照顾到了汉密尔顿的要求，调整了驾驶座舱所处的位置，改变了赛车的重心以及赛车入弯时的特性。
算是一次赛车研发道路上的掉头。
这么大的改变之下，赛车性能能有提升才是真的令人感到意外的，正常状态下这么大的改变赛车的性能应该会下滑才对。
当然了，除了这一点让车队的所有研发人员感到意外之外，还有一件事也是所有人都没有想到的。
那就是这套升级下线的速度实在是太快了。
因为这套升级原本的下线时间估计是在美国大奖赛前后。
可现实是这套升级直接提升了两场大奖赛，快半个月的时间了。
并且并不止这一点，车队最近很多的升级都是这样，至少比预期的升级早了一周就下线了。
关键是这种升级的效果还特别的好，最少性能都达到了设计指标，从来都没有出现过什么升级低于设计预期的情况。
当然了，梅奔这边有升级，红牛肯定也会在这三周的时间给赛车安装上更多的升级。
而且现在的数据也都是风洞和CFD得出来的结果，具体效果如何还得看十月份赛车在滨海湾赛道的表现。
当然了，这周车队也专门针对滨海湾赛道进行了一些关于车手舒适度方面的升级。
滨海湾赛道一直以来比赛时的温度都很高，空气湿度也大。
再加上这是街道赛，赛道两边都被护栏挡着，就算是晚上也没多少风可以吹到赛道上，所以滨海湾赛道也很闷。
因为是街道，相对来说也很颠簸
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