这就是所谓的螳螂捕蝉，渔翁得利。
因为超越汉密尔顿的时候，汉密尔顿在进攻赛恩斯，所以当时的赛恩斯走的是内线的防守线路，也因此秦淼走内线进攻汉密尔顿出弯之后并没有被赛恩斯甩开。
接下来的几个弯道秦淼可以不用动用自己赛车ERS的电量，甚至稍微被塞恩斯拉开了一点时间差距秦淼都不在意。
很快两人一前一后地来到了T10与T11中间的DRS监测点。
这个位置自然是赛恩斯先过的DRS监测点。
而秦淼见此，直接提前来到外线，看起来就像是秦淼准备走一个更宽的入弯角度。
一直都在盯着后视镜的塞恩斯知道，秦淼这是准备用更大的入弯角度换取更快的入弯速度和出弯速度。
考虑到秦淼身后还有一个汉密尔顿在虎视眈眈，这么走线确实是有可取之道的。
毕竟此时汉密尔顿与秦淼之间还有0.8的时间差距，秦淼可以不用担心汉密尔顿像是秦淼超越他那样内线晚刹车强行插进来。
所以赛恩斯也准备走外线，拿到更宽的入弯线路。
本来这次成功将秦淼的进攻守下来的可能性就不高，如果还走内线的防守线，赛恩斯估计自己在T11与T12中间这段DRS的开启点之间就要被秦淼抽头了。
不过就在赛恩斯来到外线，刹车开始入弯的时候，秦淼也开始刹车了，但是秦淼刹车的同时还在从赛恩斯的车后面冒头出来，刹车插入了内线。
一边刹车一边抽头其实是一件很危险的行为。
因为这样你轮胎的抓地力就不能全部用于刹车减速了，一部分的轮胎抓地力得转移到转向上去，而且边减速刹车边转向的行为很容易导致前轮锁死，乃至于失控。
毕竟F1赛车没有ABS这个东西，刹车稍微踩重了一点点，那前轮可能就直接锁死了，跟你商量的余地都没有。
所以这一套动作对于车手对赛车刹车的控制能力需求极高，必须达到一个极其恐怖的地步才能完成。
刹车踩多了，赛车轮胎当场抱死，踩少了刹车效果不好，甚至很有可能直接冲过头。
并且随着赛车的速度逐渐下降，你需要给刹车输入的力道是一个逐渐变小的过程的。
但就是在如此苛刻的条件之下，秦淼偏偏就是控制住了自己的赛车，刹车减速的同时抽头出来。
整个过程行云流水，赛车并没有任何要失控的迹象，在赛恩斯错愕的眼
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