的赛车遥测数据以及卫星地图的时候，老汉才看出了端倪。
秦淼的赛车加速能力与自己的赛车基本一样，也有可能强了一两匹马力左右，这算是正常的赛车引擎磨损带来的变化。
秦淼的赛车这两年下来汉密尔顿也研究过，秦淼个人的驾驶习惯特别好，基本上所有的操作都在最大限度的保护赛车的耐久性。
有些操作很复杂也很麻烦，但是秦淼用起来就像是本能一样。
汉密尔顿也尝试过秦淼的这种开车方法，但是投入的精力和得到的好处完全不成正比。
因为这百分之五左右的整体耐久性提升并不会对汉密尔顿在车手积分榜上的位置起到决定性作用。
索性老汉也就放弃在这上面死磕了。
忽略车辆性能上的差异之后，汉密尔顿发现秦淼在弯道的时候，过弯明显要比自己的驾驶更加极限。
很多汉密尔顿自己跑起来没有把握的弯道，秦淼跑得可谓是得心应手。
特别是第2计时段的城堡弯，也就是十分著名的i am stupid弯。
秦淼在这个位置就跑得特别的极限，入弯的时候左前轮擦着左侧护墙，出弯的时候右侧后轮甚至很轻微的蹭到了右侧护墙，虽然没有把护墙给带下来点什么，但是也在护墙上留下了擦痕。
也因此老汉得出结论，秦淼就是在所有人都因为练习赛时间的减少而对于赛车的熟悉程度大幅度下降，不敢追求极限的时候，秦淼一个人默默的在赛场上跑得特别极限。
在那些极限的弯道里硬生生的抠出了这么大的速度优势。
但老汉依旧有些不解，特么同样都是人，你秦淼是怎么敢这么跑的？真不怕撞了？
……
当然这些都是后话了。
此时的赛道上，秦淼知道自己杆位带回了之后也是如释重负的长出了一口气。
秦淼在排位赛开始之前，还真没想过今天这场比赛自己能拿杆位。
毕竟秦淼自己也不太了解这台车的极限在哪里，在一些可以跑得更极限的弯道还是有些懦。
但没想到，其他人比自己还差。
也算是FIA在无形之中帮了自己一把。
值得一提的是，这场比赛的杆位是秦淼23赛季开赛以来，第一次在排位赛阶段获得杆位。
最终，周日正赛的起步顺位如下：
1：秦淼1:39.897
2：汉密尔顿
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