说真的，这个进站策略真的有些窒息。
并且在比赛的中后期，法拉利这边准备让勒克莱尔二停的时候，勒克莱尔明确表示自己进站之后想用中性胎，然后勒克莱尔的赛道工程师表面上答应得好好的，进站之后却给勒克莱尔换上了一套硬胎。
说真的，法拉利的策略组是真的抽象。
不少秦淼的粉丝在赛后知道法拉利的策略组这么抽象之后，都纷纷开始担心起自家的两冠王加入法拉利之后被法拉利的策略组折磨得欲仙欲死了。
当然他们并不知道秦淼与法拉利合同的细节，如果知道的话只能感慨秦淼的谈判团队确实牛逼，这都预判到了。
如果秦淼加入了法拉利之后，法拉利的策略组敢这么干，秦淼是真的能给你直接炒了。
总而言之，勒克莱尔这场比赛之所以后期一直在赛道上没什么声音，有80%的功劳得归功于法拉利的策略组，另外20%则要归功于勒克莱尔自己这场大奖赛并没有找到一个称心如意的调教设置。
这些都是后话了。
梅奔这边，汉密尔顿是在第24圈的时候才选择的进站换胎。
因为长时间的行驶以及身后车手的早进站，老汉出来之后依旧还在第三的位置。
至于秦淼，他比维斯塔潘进站时间都要晚。
维斯塔潘是在第26圈选择的进站，而秦淼在第27圈。
不过秦淼这次进站除了给自己的赛车更换了4颗全新的硬胎之外，也更换了一套赛车的前鼻翼。
虽然在观众们看来，赛道上的秦淼前鼻翼端板受损之后，单圈速度并没有因为前鼻翼的损坏而有明显的损失。
甚至还从比赛的第10天开始将老汉逐渐甩出了自己的DRS区。
可实际上，前鼻翼端板的损伤带来的影响其实很大。
只不过秦淼个人靠着娴熟的驾驶技巧克服了这些困难。
别以为这个东西没了带来的只是速度上的损失，实际上，前鼻翼端板是一个很重要的东西。
它可以梳理气流，给轮胎降低阻力，还可以优化赛车的平衡性。
你别看秦淼在赛道上跑了这么多圈，就像个没事人似的。
但秦淼自家人知道自家事，前鼻翼端板坏了之后，赛车两边的阻力其实就已经不一样了。
虽然两边阻力的区别很小，但F1赛车是一个很敏感的东西。
一点点阻力的变化，带来的驾驶感受是天差地
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