可以上很多的位置。
所以红牛这边并没有让两人进站换胎，而是继续待在赛道上。
而也因此，维斯塔潘此时已经来到了第五，佩雷兹第六。
等安全车撤出之后，赛道上的比赛又恢复到了正常的比赛状态。
滨海湾赛道在修改第3计时段的那几个弯道之前，是一条很难超车的赛道。
在这里的超车难度仅次于亨格罗林和摩纳哥。
当然现在也好不了多少就是了，只是第3计时段更流畅了一些而已。
但法拉利那赛车的死出特性还是让勒克莱尔身后的秦淼有些无奈。
因为超法拉利赛车的难度太大了。
这逼车的直线加速度太快了，秦淼尝试了好几次进攻，都因为勒克莱尔死守内线，而在弯心之前没办法超越勒克莱尔功亏一篑。
秦淼真有些后悔当初给瓦塞尔提升级意见了。
因为勒克莱尔这个逼开烂车的能力好像也有点强。
当然了，时间还长，秦淼愿意等。
而实际上，勒克莱尔这边的压力也很大。
本来在滨海湾赛道跑比赛就累，对体力的消耗特别大，从比赛开始到现在，秦淼又一直都在给勒克莱尔施压。
勒克莱尔一直都处于一个又热又累的状态下。
等比赛来到35圈的时候，勒克莱尔的水都已经被他喝干了。
勒克莱尔也不知道自己还能顶住秦淼的压力多久。
39圈，红牛让自己依旧徘徊在第六和第七的两位车手进站换胎。
至于为啥他们俩不但没上升名次反而下降了……
旧硬胎怎么可能跑得过新硬胎？就算你是红牛也不行啊，就更别说，现在的迈凯伦经过几轮大升级之后，赛车的性能已经缓缓复苏稳坐积分区了。
红牛的两位车手进站换上了中性胎，完成了这场比赛的一停。
佩雷兹从维修区出来之后落到了队尾，维斯塔潘则是落到了第15。
可以说，这场比赛红牛两位车手的进站策略大错特错了。
也不能说红牛的这个进站策略有什么问题。
如果是正常的一场比赛，不是街道赛，而是传统的赛道的话，红牛两位车手的名次绝对会更靠前，甚至有可能不会跌出积分区。
但这是一场街道赛，并且第一的勒克莱尔顶着秦淼进攻压力的同时，也在压速度。
以至于后方车手之间的距离并
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