“滚！”
……
最终，排位赛结束之后车手们的排名情况如下：
1：维斯塔潘（1:27.472）
2：秦淼
3：勒克莱尔
4：佩雷兹
5：阿隆索
6：皮亚斯特里
7：诺里斯
8：拉塞尔
9：汉密尔顿
10：角田裕毅
这场比赛的排位赛阶段，前三位车手之间的排名与上一场巴林的排位赛成绩是一模一样。
只能说这是一种特别的缘分吧。
排位赛结束之后，走完赛后流程，又开了个会，秦淼周六的工作就完成了。
对于今天自己在赛道上的表现，秦淼只能说是早有预料。
毕竟这个大奖赛周末法拉利带来的升级毕竟只是一次小升级，并不能带来大的赛车性能提升。
而且在沙特滨海湾这种DRS区比较长的高速赛道，RB20确实更容易发挥它自身DRS高效率带来的优势。
所以拿到这个成绩之后，不论是秦淼自己抑或者是法拉利，还有法拉利的车迷表现得都还算是平静，毕竟早有预料。
很快时间来到周日，正赛开始的日子。
这个大奖赛周末，法拉利给秦淼准备的进站策略是黄红一停。
在其他车手都黄白一停的时候，法拉利想的是让秦淼靠着他的保胎优势在比赛的后期利用软胎在赛道上冲最后一个stint，这样秦淼就有威胁到维斯塔潘的可能性了。
至于上场比赛法拉利还选择了保守策略这一场就让秦淼回到他在梅奔时的常规战术，自然是因为在两次练习赛之中，秦淼又展现出了他在梅奔时的逆天的保胎能力。
对此法拉利也有自己的理解，毕竟你新到一支车队，就算你强如秦淼，很快就能熟练掌握你当前驾驶的这台赛车的性能，你也得花一段时间将你的自身特点和专业技能套录到这台车里面去。
也因此在法拉利工作人员看来，秦淼的加点就相当于是用了一场大奖赛的时间去彻底熟悉他座下的这台SF24，之后才能将自己那违反物理规则一般的保胎天赋彻底发挥出来。
又一次体会到梅奔策略组工作人员快乐的同时，法拉利自然是乐乐呵呵的给秦淼安排上了这种正常状态下会极大拖慢车手比赛节奏的进站策略。
当然了，这其实只是一个备选策略，因为从2021
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