也因为发现了这一点，在刹车入弯之后，秦淼直接就打开了自己的ERS。
别看刹车的时候轮胎抱死只是一件微不足道的小事，但实际上，佩雷兹的轮胎抱死之后，与赛道磨擦是会出现平瘢的。
再小的平瘢那也是平瘢。
而赛车的轮胎出现平瘢就代表着佩雷兹右前轮的抓地力肯定会受到影响，就更别说T11还是一个左转弯了，也因此在入弯的过程之中，佩雷兹的抓地力会比正常状态下差很多。
因为左转的时候，赛车的所有重量都会向着右侧的两个轮胎倾斜，大部分的压力都集中在了这两个轮胎上面，而平斑则会影响赛车轮胎的弯中抓地力。
佩雷兹想要让自己的赛车不失控，那他就必须得相应的减速，而这就是秦淼的机会。
秦淼虽然不知道佩雷兹的这个失误是怎么出现的，甚至秦淼自己都还没有开始真正的给佩雷兹压力，佩雷兹就出现了这样堪称低级失误的轮胎抱死。
但不论如何，秦淼肯定不会放过这个机会。
在T11的APEX点，秦淼就仗着更好的轮胎以及佩雷斯的疲软，直接在佩雷兹的外线抽头。
靠着更加强大的轮胎抓地力，秦淼硬是顶住了佩雷兹出弯之后向着外线靠寻找最佳出弯线路的角度。
佩雷兹也知道现在自己的位置岌岌可危，但他也不敢向着外线去强行要位置。
毕竟出弯的时候，秦淼已经到了他车身的位置。
现在秦淼的左前轮就卡在佩雷兹的右侧的前轮和后轮中间。
这相当于是直接拿一把刀架在了佩雷兹的脖子上，但凡佩雷兹胆敢向外贴，秦淼肯定会刹车减速。
到时候右后轮撞左前轮，起飞的肯定是佩雷兹。
运气好的话，佩雷兹起飞之后落地弹几下，屁事没有继续跑。
FIA就算不法外开恩，肯定也是两不相帮，这只是一次很正常的赛道事故，谁都不处罚，或者各打20大板，赛后进小黑屋聊一聊，这件事也就这么过去了。
但如果运气不好，落地之后RB20悬挂断裂，底盘受损，变速箱受损，甚至发动机都有可能受损，就更别说赛车脆弱的刹车液压管路了。
所以此时的佩雷兹不敢赌，只能等车身完全摆正了之后才给油加速。
而这一耽误，秦淼就已经和佩雷兹轮对轮了。
本身佩雷兹开始给油的时间就比外线的秦淼更晚，这一下，T12还是一个很长的
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