1993年，我们国家铁路干线上，跑着两种机车。
一种是蒸汽机车，一种是内燃机车。
前者烧煤，后者烧柴油。
蒸汽机车速度慢，连60迈都费劲，主要用于货运。
内燃机车是我国当前铁路车组动力的主力军，速度最高120迈，大部分情况下车辆运行速度不到100迈。
帝都到洪城，停站无数，车速平均只有几十迈，单程耗时36个小时。
要想提速，两个办法。
一是提升内燃机车的动力，把最高设计时速从120迈提高至160迈。
二是对铁路全线进行电气化改造，全面使用电力机车。
我们国家面积太大，铁路线太长，车辆编组太多，不可能在短时期内实现电气化改造，技术储备都还谈不上。
苏星程把一个技术领域的秘密告诉给女婿：“株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所刚刚立项，研发能够达到160公里/小时的内燃机车。计划在两到三年内弄出样车，放到广深线去做试运行。完成任务之后，立刻研发新型电力机车。”
这件事陈文很清楚，株机两单位圆满完成第一期任务，随后是立刻研发时速达到200公里/小时的电力机车，也就是被称为“大白鲨”的样车，但1999年造出的机车老出故障，最终只生产了一台就被封存报废。
全国铁路工作者心中的遗憾，被寄予厚望却悲剧收场的第一代动车“大白鲨”。
苏星程继续向女婿透露情报，说谈论这些事他都是违反纪律。
株机两单位一边改良内燃机车，一边研发新型电力机车，所谓研发，其实就是仿造。
怎么仿造？拆国外进口机车！
我国铁路电气化改造还有好些年才开始呢，铁路网里根本没有新型电力机车，怎么办？拿地铁机车做科研对象。
计划拆的机车，就是沪市地铁一号线的车头，从加拿大庞巴迪公司买来的。
但，还没拆。
太贵了。
2千万加币一台机车啊！折合1600万美刀。
一年前我国外汇储备最低的时候，只剩不到一亿美刀。
沪市地铁一号线，一共进口了四台机车，两两对开，运力饱和，无法匀出一台交给株机两单位去拆。
二号线正在开挖地道，三号线，也就是苏星程管的那条线，刚刚完成勘探，正在动员拆迁。
沪铁这边的
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