第二：民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具，操纵起来肯定不会简单。因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单，还有盘旋、侧飞等机动动作。同时遇到的机场不同，跑道情况也不同，天气不同降落情况也不同。所以一键式傻瓜操作，是比较难实现的。
第三：接着上一点说，当遇到紧急情况时，飞机要执行不同于正常的操作，这时候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一键操作，也同样需要设计这些操纵杆，以应对紧急情况。最终结果不会变。
第四：飞机的运行环境变化多，从地面高温40多度，到空中高速气流加超低温零下五十多度。复杂的操纵系统可靠性更高。至今为止，手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡，就是个例子。
第五：其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光，或者外部灯光的。同时输入航路信息、计算飞行参数的cdu未来倒是可以改成触屏，不过有固体按键还是方便。就像电脑的键盘还是比ipad的手写键盘方便一样。
第六：飞机虽然现在可以使用盲降，自动降落，但是现在要求还是要手动降落。所以，设计再好也白搭，还得规则允许才行。目前而言，将上百人的生命交于电脑之手，还是不放心的，人虽然有时候会犯小错误，但是两个飞行员一起的话，其实几率很低很低。一键降落的话，和盲降其实没啥区别了，目前还难以放开使用。
第七：飞机的每一个部件可靠性都要反复验证，有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项，就是为了确保其各个工况下能够正常运转。而一键操作这种设计，要是把系统集成了拿去验证的话，时间最少也要几年。就算从现在开始研究，几年内都无法在飞机上装机，所以未来几年是没啥希望的。
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首先飞机有空调、自动驾驶、通讯、电源、防火、飞控、燃油、液压、防冰等很多系统，不同的系统功能，都需要有不同的按钮分别控制，要实现的功能多，自然按钮很多。
之所以不将这些按钮集成在一起，弄成傻瓜式，是为了方便驾驶员在实现某个操作或者功能时，能第一时间找到相应的控制开关，而不是在主菜单下边，一级一级选择，在飞机出现紧急情况时，驾驶员想要实现某个操作，这种设计太耽误时间了。
而且集成在一起，就会导致这些功能耦合度（依赖度）太高，一个功能的失效，会连锁反应，导致其他一些功能失效，并且误操作的概率也会大大提高，这显然是不能
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