关键问题，赵国阳心中就暗暗称赞了一声。
确实，构建模型只是对乘坐舒适性主观评价的第一步，最后的结果，还是要大量的数据堆砌之后，统筹分析才行。
哈塞尔虽然只是第一次接触“SD方法”，但是却能一针见血的指出关键所在，其技术方面的造诣还是非常强大的。
略微沉吟了片刻，赵国阳这才解释道：“通常对于这种模型的分析，最常用的方法是因子分析法。”
“该方法对于某个领域中所发生的现象，可以用比观察特性种类数更少的内在因子来进行说明。”
“呃，因子分析法，这个我也知道的！是评价汽车乘坐舒适性时经常用到的方法……”听到这里，哈塞尔就连声应和道。
赵国阳微微一笑，继续说道：“哈塞尔先生说的没错。但是，用因子分析法进行分析时，往往会以全体评价者的平均值，作为对某一评价对象的评价值进行计算，很容易和实际情况有所误差。”
“并且在考虑多个因子的共同作用时，往往会受到评价者的个人经验、习惯、当前的生理及心理状况等人为因素的影响，使得数个评价项目之间的独立性不一定成立。”
“另外，由于评价者之间的个人差异较大，如果以全体评价者的平均值作为评价值进行计算；必将导致较大的误差。”
说到这里，赵国阳就莞尔一笑，自信的说道：“所以，我在自己的这个评价方案之中，还加入了‘模糊理论’的方法，来解决对于这类评价本身就比较‘暧昧’的问题。”
“模糊理论？那是什么？”听到这里，斯柯达•拉尔森就发出了一声疑问。
赵国阳看向这位大佬，耐心的解释道：“模糊理论与方法，是近3O年发展起来的一种专门处理这类‘暧昧’现象及事件的数理理论和方法。”
“采用模糊理论中的模糊测度和模糊积分，来构筑汽车乘坐舒适性的主观评价模型，也是我这个方案的核心内容之一……”
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