缪尔•卡特，就迫不及待的开声道：“赵先生，咱们就从您刚刚提到的TTI说起吧。”
塞缪尔•卡特有些期待的看向赵国阳道：“咱们庞巴迪公司特有的这个从动扭矩独立运作的后悬架系统，一直是业内的标杆，不知道赵先生对此是怎么看？”
听了他的这个问题，赵国阳就不假思索地说道：“从动扭矩独立运作(TTI)的后悬架系统，是所有系统之中，唯一能够消除刮擦直径和外倾角改变的独立后悬架系统。”
“因为支点置于车轮前面，后轮就在枢轴上上下转动，从而令车轮按人的操控向前移动。更为重要的是，这种系统的活动部件比其他系统要少，有效的减少了磨损。”
赵国阳的这番叙述说出来之后，庞巴迪公司的几位大佬，你看看我，我看看你都是一阵惊讶。
虽说从动扭矩独立运作的后悬架系统，在全地形车领域已经不是什么新鲜的技术了。
但是整个行业之中，却依旧只有庞巴迪公司能够成熟的运用。
可以说，这项技术的保密性之严密、含金量之高，都让庞巴迪公司很得意。
然而这位赵先生，却是不费吹灰之力，就讲出自家这套系统的强大之处，这让皮埃尔•埃博拉、杜塞尔他们怎么能不在意？
相比他们几个，塞缪尔•卡特对赵国阳的这番叙述就更加惊疑。
老实说，这位赵先生的这番解释，并没有太多出奇之处。
但是他对这套系统的了解，却在这几句话中，完完全全的呈现出来。
就在塞缪尔•卡特迟疑着，要不要进一步追问下去的时候，赵国阳已经继续说了起来。
“各位，从动扭矩独立运作的后悬架系统，优点是显然易见的，但是它的缺陷也同样存在。”
赵国阳理所当然地说道：“首先就是这套系统研究过程太过复杂，要经过反复的论证和试验。贵公司的每一款车型，只要长宽高有了变化，或是总量有了变化，想要应用这套系统，就都要推倒重来。”
“当然了，庞巴迪全地形车走的是精品路线，每年可能也就推出了一两款车型。这也使得这项工作，看上去轻松了许多。”
说到这儿，赵国阳就带着几分调侃笑道：“可是，对其他全地形车制造商来说，与其花这么大的力气来计算、验证这套系统，倒不如选择更加简单的系统了。”
“毕竟，像‘北极星’、‘强鹿’包括岛国‘雅马哈’这样的二线全地形车生产商，他们每年
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