上。
永磁材料需要稀土资源，而在国外稀土属于极为稀缺的资源，价高难得。
但华国拥有全球70%以上的易开采稀土资源，号称“稀土王国”，全世界的稀土材料大部分都靠我国出口，所以这一个缺点在国内也不存在了。
但是欧美电动车型因为成本原因和某些不能说的原因，宁愿上大体积，大重量，综合能效也不高的异步电机，也不愿意上永磁同步电机的主要原因。
反正就是：老子就是不用，你能把我怎滴。
还真别说，如果特丝拉伺大量采用永磁同步电机，稀土被卡脖子的话，那真的不好玩了。
悍马ev双电机采用的布置方法是前+后置，三电机则是前1+后2布置。
永磁同步电机的制造难度不大，但要做好却不容易。
按照技术难度表现，依次就是退磁现象、控制技术、抗黑能力差，高转速受限制，启动困难等。
永磁电机里的关键部件是磁钢，而磁钢最怕的是温度高，在长时间高温状态下会逐步退磁，温度越高，退磁的风险越大。
一旦退磁，速度是惊人的，而部分退磁后电机的电流会持续增加，能耗上升，使得用户用电成本上升，同时存在电机随时“罢工“的可能性。
所以，永磁电机性能有一个重要的指标就是耐高温等级，超过它的耐温等级，其磁通密度会急剧下降，一般不会超过150摄氏度。
高温来源主要是电机长时间运转会产生高温，环境高温，热量集聚等。
星海集团的新电机技术，直接从源头解决问题，开发新的高耐热性、高磁性的钕铁硼永磁体。同时提升抗磁化的技术，优化冷却系统等。
两天时间内，沐阳终于把这个退磁问题解决掉，电机项目进度迈进了一大步。
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