太可能。
如果今年不能量产汽车并进行销售，在明年2014年元旦之前达到5万的销量，我是应该获得一亿美金的赌约。
但我觉得，不必要等到那个时候了，沐先生可以提前预支这个一亿美金。”
也正是因为他的媒体采访，网络上突然冒出星海集团造车不顺利的报道。
沐阳很长时间没上热点新闻了，这些媒体可不想如他愿，正好有话题点燃，怎么能少炒作。
汽车行业的不少大佬被媒体记者采访，都是针对星海集团造车的事进行提问。
“造车容易，但想造一辆好车非常不容易。我相信星海集团能够造车是没什么问题的，但想一下子造出好车，想赢得国际市场认可，非常非常难。”喆利汽车集团技术副总杜康回答媒体采访，“作为星海集团的合作伙伴，我们还是支持星海集团，希望他们能够成功。”
评价比较中肯，就连喆利集团老板李舒福知道后，也没说什么，没有贬低星海集团，也没有夸大，他问过沐阳，只是沐阳说暂时保密。
亚迪的创始人王船福也被媒体记者采访，他评价道：“自主创车非常难，星海集团收购民用悍马弯道造车这步棋，造车失败的可能性非常大。我们也听说星海集团自主研发三元锂电池，说实话，我不太看好三元锂电池，三元锂电池有许多问题还不能解决，比如最关键的安全问题，我更看好磷酸铁锂。
当然，我也希望星海集团造车成功。”
亚迪的车辆比较低端，没有用到铝合金汽车用板，与星海集团没有什么合作，但目前也没有什么竞争关系，虽然王船福说辞比较委婉，但可以看出来，并不看好星海集团造车，更不看好三元锂电池。
除了汽车行业，其他行业的大佬同样被采访到了。
就连万大集团的老王也被媒体采访问到星海集团造车这件事，他的评价是：“不太清楚造车情况，不予评价，在没有结果之前，都很难说。”
老王是有啥说啥，比较直爽。
但媒体记者问老王，如果星海集团造车出来，他是否支持采购，老王则说：“合适就买，不合适就算了，总不能买回来不用吧。我不坐法拉利的车，但并不代表人家的车差，你们说是不是这个道理。”
媒体记者不想放过老王，转移话题：“听说王公子已经留学归国准备创业，你怎么看待当代年轻人中，自己儿子与沐阳的差距，这个差距大概有多少？”
老王皱了下眉头：“你这记者不
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