“你说的实际续航只有50%以下这种情况的确很离谱，那现在悍马EV的实际续航能做到什么程度？”
“低配版本标续航600公里，是按照正常开空调，座驾两人，时速100的正常行驶来标，夏天实际续航能达到90%，冬天依然是个大问题，零下二十摄氏度，只有75%了。我们在销售的时候，跟客户讲清楚实际续航问题，说明书上也把测试条件写上。”沐阳如实回道，“不过，悍马EV消费人群定位很高，不是普通人能够消费得起。”
“正常续航能做到90%，已经符合消费者的预期了，哪怕冬天低到75%，满电的话，也有四百多公里续航，的确不错。”大佬微点头，转向一旁的张维说，“新能源车是新事物，这行业未来想要顺利发展，必须制定合理的标准或规范，不能欺骗消费者，特别是消费者最重视的续航方面。”
张维认真倾听，知道上级的意思，思索了下说：“领导说的是，我们H城ZF可以协同星海集团，共同商议如何起草新能源车的续航规范，再向相关部门提议，推动国家新能源规范的成立。”
大佬点头，转向沐阳：“沐先生，你觉得呢？你是专家，对这方面比较熟悉，这方面的方案提议还需要你来协助。”
“没问题，对国家对民众来说是一件好事。”沐阳欣然同意，这个问题是他抛出来的，让星海集团参与，其实就是让星海集团制定这个标准，然后由H城ZF向相关部门提议，国家认可这个标准，更具有权威性，强制所有上市的新能源车必须进行做测试，获得续航认证才允许上市。
如果没有实力，那就不要进这个汽车行业。
汽车安全本来是关系到人命安全，不是圈钱的地方。
这件事也比较简单，就是建设两个测试场所，一个在海省，一个在北方，或者建设一个恒温场所，相同的载重，相同的车速，空调气温一样，规定就是每款批量汽车上市之前，到现场需要做一个测试认证就行了；批量车的续航性能与样车测试数据误差不能小于5%，否则就重新再做测试拿认证。
即标航500公里，如果三辆量产车的平均测试数据少于475公里，那就得重新测试。
广告宣传、车企网、说明书上必须与认证续航证书续航数据保持一致，如此一来，消费者不用再担忧标航500公里，实际续航只有200公里的情况。
实际上，就相当于提高了进入新能源车的门槛，让那些PPT造车、虚假造车的圈钱车企进不了
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