天。
而只要这截管道入水之后，撑住了水压和洋流，不破损，并且渗水情况很少的话，那么，等于渤海海底隧道迈出了巨大一步！
接下来，就是用数量堆积这样的管道，再连接起来即可。
只要管道够坚固，甚至可以进行“储水作业”。
也就是说，放管道的时候，不需要把管道两头堵住，敞开就行。
海水可以进入管道内部。
所有管道放好了，连接到了一起，再用高功率水泵把管道内部的海水排空即可。
当然前提是，管道能撑住水压！
如果撑不住，把一百二十三公里的管道架设好，耗费无尽人力和财力，再排空内部海水，海水一排空，管道承受不住压力，直接碎了，那就是前功尽弃，损失无比惨重了。
所以说，第一截管道，无比重要！
放到渤海海峡最深处！
只要它能承受住海底水压和洋流，一切，都不成问题！
此刻，亿万吨巨轮，正在拖拽着这截管道，前往渤海海峡最深处。
各大频道，全程直播！
所有华夏民众，屏气凝息，等待着管道入水的这一刻。
而全世界，也有无数人，关注着这一刻。
“这一截海底管道，不可能太厚！”
“如果太厚的话，三百米长，三十多米直径的管道，重量太大！”
“亿万吨的巨轮，根本无法拖拽！”
“施工难度，会以几何倍率提升！”
“这管道的厚度，不可能超过两米！”
“两米厚的管道，恐怕根本无法承受渤海海峡的水压！”
一些欧美建筑学家，纷纷发表自己见解。
甚至有扶桑一档节目，专门请来三位扶桑建筑学家，一边观看海底隧道入水直播，一边进行访谈。
“我预计，这一截管道入水之后，渗水指数，应该会在13级到16级之间。”
“恐怕你的预计有些太过乐观。”
“我认为，这截管道入水之后，渗水指数可能会达到23级以上！”
“我认为，可能达到27级！”
这三位扶桑建筑学家，纷纷讨论。
“27级的渗水指数？离着彻底崩溃也不远了！”
“我认为华夏既然敢进行试验，应该有一定的把握，渗水指数或许可以降低到20级以下。”
“20级
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