但是中国古代沥青来源有限，尽管石油沥青的来源有限，但是却有一种类似的产品——柏油，也就是木沥青，它是烧木炭的附产品和木焦油一样。应用范围也很广泛。柏油这个名词甚至一直影响到后世，甚至直到21世纪很多人仍然称沥青路面为柏油路。
“备好了，足足有上千斤，师父，那些柏油填缝是好，干了也有弹性，可咱们用不了那么多啊。那东西，可真不便宜啊。”
“我另外有大用。”
施奕文故作神秘道。
“师父，是不是涂在船上？就像红毛番那样的黑船？”
黑船——这个时代欧洲的船只因为涂着焦油，所以才被称为黑船。
“差不多吧，”
施奕文仍然没有解释。
其实他是故意这么做的，毕竟有些时候有些东西难免是需要保密的，用沥青捻缝，这没有什么值得保密的，这个时代的欧洲造船都是用的这个工艺。
可是对于沥青的另一个用处，他却不得不保密。因为这关系到一个核心科技。
船在航行时主要阻力是船体表不光滑造成的摩擦力，而依附在船体上的海洋生物则严重拖累了船的航速。古人虽然还没参悟这些科学原理，但也懂得大型远洋战舰和商船需要定期船体清洁来维持航速。
当在热带航行时，温暖的水体里还有一种名为“船蛆”的可怕生物。船蛆会像盾构机一样钻掘进帆船船底的船壳木料里，不用一年船底的船壳板就会变成蜂巢状。为了应对这些附生和钻掘生物的威胁，船底必须刷涂某种防护涂层，就像今天的船舶一样。
在这个时代，最盛行的作法就是使用“黑料”，也就是松树胶和焦油的混合物涂抹船底，但是它最多使用一年，表面也就长满海洋生物，被船蛆突破了。这就需要把原来涂层刮除，再抹上新涂层。如此不断反复，这样的防护涂层总是差强人意。
18世纪后期，英国人才算是找到了一劳永逸的办法——给他们的战船全部在船底包覆了一层铜皮，铜皮具有很好的水下抵抗附生、蛀蚀的功能。如此一来便解决了船蛆蛀蚀船板的问题，只是成本上有点太高了一些，毕竟铜在这个时代是贵重金属，给船只包覆船底，要消耗不少铜，一般人还真的用不起不说，更重要的是，铜皮需要用到轧机，这显然都不是施奕文所能提供的。
但是他却有另一个作弊器——科学，科学解决了一切。在18世纪时，英国人并不知道铜皮为什么有水下抵抗附生、蛀蚀的功能，但是一百年后
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