也改在了飞机的顶部,隐身性能再一次加强。
设计论证大致花了一个多月的时间,工艺流程和材料准备又花了一个多月的时间。
生产试制花的时间最多,足足用了三个多月的时间。先后生产出了三套高燃冲压发动机,有一台设计没有达到标准,直接给报废了。最后留下了两台原型机准给进行风洞测试。
飞机的原型机也做了两种气动外形,总体比较类似,只是在局部有一些不同。
顾总师那里的风洞改造足足用了175天,算是比6个月早了一周的时间改造完成了。当顾总师亲自打来电话的时候。
兆辉和杨总师押着两台发动机测试样机直接杀奔棉阳风洞基地。
两台发动机标号为A和B,分别装在了A、B两台原型机上。两部样机要进行分别测试,一种是测试常规航空燃料,一种是测试液态氢作为燃料。
首先对A样机在常规航空燃料状态下进行测试。经过多组测试数据统计,A样机的动能速度并为达到10马赫。但也达到了9.22马赫的惊人速度。
针对B样机在液态氢燃料状态下进行测试,经过多组测试数据加权平均,B样机的速到达到了24.15马赫的实测速度。
A、B两部原型机都已经达到设计要求。而之前的10马赫的25马赫的速度只是在理论推导下的速度。由于材料、工艺等方面的偏差,能分别达到9.22马赫和24.15马赫已经难能可贵。
解决了六代机最核心的超燃冲压发动机和气动外形后。就开始升级飞机的飞控和火控部分。这次航电全部采用5G高传输和低延时的通信模组。
六代机还单独设置了激光拦截和激光致盲系统。采用一次性供电方式。缺陷是不能反复供电使用,只能在关键时刻做一次性使用。使用完毕后,需要再次快速更换电池或者重新蓄能使用。
这次六代机还有一个显著的改变,就是**方式,全部采用新型无动能子母弹方式。也就是说,飞到到达目标区域,就会抛洒大面积集束**或实心弹。
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