黄车还在源源不断投入市场，不断挤压潜在对手的生存空间。
即使70%的中国人会骑自行车，2000万辆的规模也足够了。
截止4月1日，超人小黄车宣布日订单突破3200万，营收突破1.1亿元。
如果只看这个数据，“共享单车”的商业模式算不上太惊艳。
但是，看一看小黄车对于超人业务整体拉动，即使亏钱也值了。
小黄车上线两周，超人app新增会员3000万，200万vip会员，带来流动资金60亿（付给厂家40亿尾款），营收更是突破历史记录。
3月份，超人出行营收5亿，超人外卖营收4亿，超人会员营收4亿，共计13亿。
全年营收有望突破百亿。
按照三十倍的市盈率计算，年底估值能超过500亿美元。
各路风投机构，如过江之鲫，纷纷上门，托关系，找人脉，力求上车。
传统企业的市盈率不过是2-5倍，互联网企业却有20-50倍的差距。
其中一个重要原因在于，后者的边际成本等于零。
突破一定的界限后，服务一千万用户和一个亿用户，成本上没有太大变化。
一片纷纷扰扰中，关煌来到了北京。
出了机场之后，他亲自试骑了小黄车，感觉还不错。
虽然是有很多需要改进地方，但是，比起前世来说，好的不止一点半点。
“共享单车”三大致命缺陷：硬件成本烧钱、运营成本过高、价格战下微薄的收入……
在关煌的提前准备下，得到很大改进。
1）因为背靠超人平台，前世令人头痛的运营难题，基本上被解决。
城市经理下面无数外卖骑手，只要给钱，管理、维护的难度并不大。
2）缺乏竞争对手，没有惨烈的竞争，垄断之下，营收方面还算过得去。
全国实行浮动收费，发达的地方高一点，落后地区少一点。
3）考虑到公共骑行的特点，小黄车制造之初就要求“皮厚肉燥”，要耐操，至少维持3-5年的运营时间。
……
多管齐下，本来只是一个噱头的“共享单车”竟然散发出新的魅力。
关煌甚至想，“小黄车”会不会真的成为超人出行的完美补充方案？
他之前只是想着利用一把，没想过深耕细作。
现在来看，或
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