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尽管B1所用的R功率只是Y2K所用引擎的四分之一不到，但是这辆车的设计师还是特意针对这个问题做了预防，它的尾气管并没有如普通汽车一样安装在车体尾部下方，而是放到了背上。
这也使得这辆车在行驶时，尾部经常处于比较高的温度上，再加上汤奇刚才并没有选择彻底关闭微燃引擎，后者依然在持续运转着，为电池组进行充电，所以车尾依然还是热的。
而且就算是满电后自动关闭微燃引擎，冷却系统依然需要一段时间才能把车子的温度降下来。不过得益于良好的散热设计，车体表面的温度只有不到3度，让人刚好感到温暖，并不会烫手。
要是在北方，到时候可能出现车头白雪寸许厚，车尾干爽没水迹的情况，不过眼下却是在秦岭山中，巍峨的山脉挡住了寒流，没有雪只有雨，还只是稀疏的小毛毛雨，黑色车头上的水迹越发显得不明显，汤奇还没注意到这一点，只是感慨于车尾的干爽温暖，不愿意放手。
“那个Y二K不是才1万美元么，怎么这车却要卖万，难怪卖不掉！”虽然脸上重新挂上了笑意，汤奇还是用带着淡淡嫉妒味道的语气说了这么一句话。
“不一样的啊！爸，本来摩托车就比汽车尤其是跑车便宜，那车卖1万就已经是世界上最贵的生产摩托了，可汽车里面一两百万美元的却不少见。而且那摩托用的是二手直升飞机发动机，咱们这车可是专门设计的发动机，成本差太多了。”
美国交通部并没有汽车和发动机的强制报废规定，再破再烂的车子都可以开上路，只要你能hold住保险费、罚款以及事故赔偿款。所以被FAA联邦空管局要求报废的飞机发动机，在检测合格后依然可以用在汽车和摩托车上面，然后就有一家名叫陆战队涡轮技术（MTT）的小公司看到其中的商机，钻起了这个空子，他们看中了罗罗公司的M25航空涡轴发动机。
这款发动机其实是美国货，生产它的allison发动机公司很早就被卖给了通用汽车，不过后者在1995年又把它卖给了英国罗罗（劳斯莱斯飞机引擎公司）。M25系列涡轴引擎在6年代推出以来，半个世纪里足足的卖出超过3万台，至今仍然有一万多台台还在使用中，量大价优自然成了MTT公司的选择目标。
他们使用二手涡轴打造的Y2K摩托年产量只有5辆，根本消费不了发动机，有的是时间来打造精品。
十几年坚持下来，也是积攒了不少热爱高速肌肉摩托的爱好者，尤其是网络
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