最后终于以自己的诚恳和耐心打动了很多朝中大臣的心。有三分之二地大臣决定让唐天佑试一试，但是要唐天佑签下生死状，必须对因为建造铁路而引发的后果承担所有的责任。
唐天佑答应了。
当然，最后经过无数的艰难险阻，唐天佑还是设计和主持修筑了唐川帝国第一条铁路线，这也是世界上第一条真正的铁路线。但是他修建的铁路线和他本人地意愿有一点点的出入。而且在规模上也被大大的缩减了，他本来想修筑尼洛神京到金陵港的铁路，沟通首都尼洛神京和海岸线的联系，但是朝廷却不允许在龙川道开工修建铁路，认为会震动尼洛神京的龙脉，最后铁路线被完全限制在了金川道的境内。
天佑铁路历经二十年才最后完工，这条长度不到四百公里的铁路线，为金川道的经济发展奠定了坚实的基础，成为了后来金川道经济腾飞地有利帮助。然而，天佑铁路在为唐天佑带来了巨大名声的同时。也为他带来了牢狱之灾。铁路的建设不可避免的出现了部分的安全事故，导致人员伤亡，这个后果被片面地夸大了，而且，铁路的正式投入运营。大大的加快了物资流通的速度，很多人就依靠物资贩卖赚取了大量的钱财，催生了唐川帝国第一代地资产阶级，危害到了唐川帝国最根本的地主阶级的利益，唐川帝国朝廷将资产阶级地出现。完全归咎于唐天佑修筑天佑铁路的结果。最后，唐川帝国法务部以修建铁路忽视人员安全为理由，逮捕了唐天佑。也不审理就关押进了天牢，唐天佑本人从此被长期关押，一直到死。
“要不是朝廷的愚昧无知，唐川帝国的铁路线起码要比玛莎国多十倍，我们现在乘火车也可以抵达尼洛神京了。”陪同杨夙枫视察战备的金川道总督刘峋章感慨万端的说道。
玛莎国的铁路建设，至少要比唐川帝国晚了足足三十年，但是玛莎国统治者很快意识到了铁路运输的巨大作用，所以对铁路建设采取了宽容的支持地态度，除了政府亲自出资修筑之外。还广开财路，允许民间出资参加铁路的建设，到后来，干脆完全放开了铁路建设，允许民间资本组成铁路开发公司，自己修建铁路，政府只负责某些要点的监管。
在开明的恰当的政策鼓励下，玛莎国的铁路建设后来居上，到现在，玛莎国修建完成的铁路线有三十多，长度是天佑铁路的几十倍。也许这个观点不够全面也不够确切，杨夙枫私底下认为，玛莎国这十几二十年来国力飞跃式的发展，不得不说是和铁路建设的腾飞有关。交通的高速发展，带来的自然是经济的高速增长，这是
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